2.5 Создание системы диспетчерского управления общественным транспортом

Осуществление диспетчерского управления общественным транспортом обеспечивает оперативное управление общественным транспортом и формирует объективную информацию о его функционировании.

Для этого необходимо в рамках информационно-аналитической системы управления общественным транспортом информационно объединить центральные диспетчерские службы муниципальных образований, диспетчерские пункты на транспортных предприятиях, вокзалах и станциях.

Диспетчерское управление общественным транспортом обеспечит:

- повышение качества транспортного обслуживания населения за счет непрерывного автоматизированного контроля движения в режиме реального времени,

- координацию и синхронизацию работы всех видов общественного транспорта за счет увязки интервалов движения по периодам дня на соприкасающихся маршрутах;

- повышение эффективности использования подвижного состава за счет сокращения непроизводительных потерь времени на маршруте и рационального использования подвижного состава и резерва на наиболее загруженных направлениях;

- повышение безопасности пассажирских перевозок за счет оперативного оповещения водителей транспортных средств об авариях и чрезвычайных ситуациях на маршрутной сети и информационного обеспечения мероприятий по ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций посредством организации связи водителей транспортных средств, участников дорожно-транспортных происшествий с представителями оперативных служб (скорая помощь, милиция и др.);

- предоставление информации населению о расписаниях движения общественного транспорта через информационно-телекоммуникационную сеть Интернет, информационные киоски, в Call-центрах по городской и сотовой телефонной связи и через другие средства информирования населения;

- оперативное информирование пассажиров на остановках (вокзалах) общественного транспорта с помощью остановочных табло об ожидаемом времени прибытия (отправления) общественного транспорта, номере маршрута и фактическом времени прибытия очередного транспортного средства.

- полный переход на автоматизированный учет и контроль организации работы транспортного комплекса путем интеграции вокзалов, автостанций, транспортных предприятий и транспортных средств в единое информационное пространство. [18]

2.6 Снижение вредного воздействия общественного транспорта на окружающую среду

Все более актуальной становится проблема обеспечения охраны окружающей среды от вредного воздействия транспортный средств, в том числе общественного транспорта.

Снижение вредного воздействия всех видов общественного транспорта на здоровье человека и окружающую среду достигается за счет перехода на применение транспортных средств, работающих на экологически видах топлива и альтернативных источниках энергии, а так же снижение энергоемкости транспортных средств. [19]

Для чего необходимо:

- разработать и ввести механизм стимулирования транспортных организаций, использующих такие транспортные средства и источники топливно-энергетических ресурсов;

- усилить контроль технического состояния эксплуатируемых транспортных средств по экологическим показателям, ограничения выбросов и утилизации отходов транспортных предприятий;

- использование технических средств по сбору, комплексной переработке и утилизации различных видов отходов, образующихся при эксплуатации или попадающих в водную среду в результате аварий объектов водного транспорта.

Реализация данных мероприятий обеспечит:

- рост конкурентоспособности предприятий общественного транспорта;

- повышение эффективности управления общественным транспортом;

- увеличение количества перевезенных пассажиров;

- повышение качества и безопасности транспортного обслуживания населения;

- сокращение транспортных издержек транспортных предприятий;

- снижение негативного влияния общественного транспорта на окружающую среду. [20]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В современных условиях рыночной экономики особое значение приобретают цены и транспортные тарифы на все виды перевозок и различные услуги, оказываемые транспортом. Функционирующая тарифная система должна заинтересовывать и стимулировать транспортные предприятия в снижении затрат на перевозки, более полно отражать качество перевозок (срочность, скорость доставки, сохранность грузов и др.), создавая тем самым условия для выполнения плана перевозок и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках и населения в передвижении. Тарифы должны быть мощным фактором рационализации грузопотоков, стимулировать бесперебойную доставку грузов и пассажиров в определенные сроки и с высоким уровнем качества. Таким образом, в рыночном подходе к тарифообразованию отражаются все сложные экономические проблемы: прогнозирование и планирование, оценка эффективности инвестиций, способы отражения текущих затрат, кредитная и налоговая политика, эффективность управленческих решений и др.

В данном курсовом проекте были рассмотрены предложения по совершенствованию деятельности предприятий общественного транспорта, а именно:

- Совершенствование тарифной политики (мониторинг тарифов в целях ограничения их инфляционного влияния, ограничение тарифов для обеспечения доступности транспортных услуг и недопущения их оказания ниже себестоимости, обеспечение ценовой прозрачности рынка за счет расширения практики применения принципа "объявленного тарифа", обеспечение в интересах пользователей транспортных услуг стабильности и унификации тарифов).

- Создание информационно-аналитической системы управления общественным транспортом (осуществление мониторинга функционирования общественного транспорта, формирование и оптимизация единой маршрутной сети общественного транспорта, осуществление диспетчерского управления общественным транспортом, автоматизация продажи проездных документов на автомобильный, железнодорожный, воздушный и внутренний водный общественный транспорт).

- Мониторинг функционирования общественного транспорта (централизованный учет и хранение информации об объектах общественного транспорта, исключение дублирования в работе по сбору и хранению информации, исключение риска использования устаревших данных при проведении анализа и принятии управленческих решений в сфере общественного транспорта, повышение эффективности межведомственного взаимодействия за счет общедоступного использования собранных сведений).

- Формирование единой маршрутной сети и ее оптимизация (исключение дублирования маршрутов движения общественного транспорта, сокращение транзитных маршрутов, проходящих через центры городов, распределение подвижного состава по маршрутам с учетом пропускной способности дорог, допустимой скорости движения и в соответствии с его потребностями на маршруте, открытие новых маршрутов общественного транспорта для удовлетворения потребностей населения).

- Создание системы диспетчерского управления общественным транспортом (повышение качества транспортного обслуживания населения за счет непрерывного автоматизированного контроля движения, координация и синхронизация работы всех видов общественного транспорта, повышение безопасности пассажирских перевозок, предоставление информации населению о расписаниях движения общественного транспорта, оперативное информирование пассажиров на остановках, полный переход на автоматизированный учет и контроль организации).

- Снижение вредного воздействия общественного транспорта на окружающую среду (разработка и введение механизма стимулирования транспортных организаций, усиление контроля технического состояния эксплуатируемых транспортных средств по экологическим показателям, использование технических средств по сбору, комплексной переработке и утилизации различных видов отходов).

Реализация данных мероприятий обеспечит рост конкурентоспособности и повышение эффективности управления предприятиями общественного транспорта, а также увеличение качества и безопасности транспортного обслуживания.