1. Дефекты колесных пар:

• Прокат – естественный износ поверхности колеса в результате взаимодействия поверхности катания колеса с рельсом, а также от воздействия тормозных колодок.

• Ползун – возникает вследствие замыкания колёсных пар и движения по рельсам юзом. Разрешается ползун глубиной до 1 мм.

• Вертикальный подрез гребня – неравномерный по поперечному профилю круговой износ, когда угол наклона боковой поверхности гребня приближается к 90 градусам.

• Остроконечный накат гребня – образование выступа по круговому периметру гребня в зоне перехода от изношенной боковой поверхности к вершине.

• Тонкий гребень – уменьшение толщины гребня происходит вследствие интенсивного взаимодействия. гребня с боковой гранью рельса.

• Навар – смещение металла на поверхности катания.

• Сдвиг колеса на оси – к эксплуатации такая колёсная пара не допускается.

• Выщербины на поверхности катания. Возникает из-за плохого качества металла.

• Откол наружной грани обода колеса – возникает из-за плохого качества металла.

• Местное уширение обода колеса (раздавливание). Допускается не боле 5 мм.

• Уменьшение толщины обода колеса.

• Кольцевые выработки на поверхности катания. Возникают вследствие применения композиционных колодок.

• Следы контакта с электросваркой не допускаются.

2. Назначение контрольно-измерительных приборов в пассажирском вагоне:

Контрольно-измерительные приборы (вольтметр и амперметр). В вагонах с кондиционерами постройки ГДР, установлено 3 контрольно-измерительных прибора.

1. Амперметр генератора – показывает силу тока, вырабатываемую генератором, имеет шкалу от 0 до 250, на делении 230 имеет красную риску.

2. Амперметр батареи – показывает зарядный разрядный АБ. Имеет шкалу с нулевым делением в центре с делением 100 А. При заряде батареи стрелка отклоняется вправо, при разряде влево.

3. Вольтметр – служит для контроля величины напряжения источника тока в сети. Рядом с вольтметром тумблер переключатель, который переключает вольтметр на генератор с батарей или сеть. Переключатель в положении генератор батареи: вольтметр показывает напряжение одного из них, который на данный момент дает питание потребителю. Переключатель в положении сеть: вольтметр показывает напряжение в сети потребителя, на шкале вольтметра 2 красных риски 100 – это момент включения РПН, 140 - максимальное напряжение генератора.

В вагонах без кондиционера 2 контрольно-измерительных прибора.

1. Вольтметр – на шкале 2 риски. На делении 40 – минимальное допустимое напряжение, 72 – максимальное напряжение генератора. В пути следования тумблер приборов должен быть в положении генератор батареи для контроля.

3. Сколько остановок может сделать пассажир в пути следования, как оформить?

Каждый пассажир имеет право сделать одну остановку в пути следования с продлением срока годности билета не более 10 суток. При этом пассажиру необходимо сделать отметку об остановке на оборотной стороне билета об остановке у начальника станции или вокзала в течении 4 часов с момента прибытия поезда на станцию с которым он следовал. Для возобновления поездки пассажиру необходимо обратиться в кассу для переоформления проездного документа и при необходимости сделать доплату за плацкарту. Инвалиды и участники ВОВ, а также сопровождающие их лица могут сделать три остановки в пути следования с продлением срока годности билета не более 10 суток в каждом пункте.

4. Высота подвески контактного провода. Сигнал «отпустить ручной тормоз»

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм. Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

Сигнал «отпустить ручной тормоз» подается машинистом локомотива в виде гудков (два длинных)

5. Как войти в вагон «закрытый» с соблюдением техники безопасности.

Ответа нет!!!

6. Порядок обесточивания электрощита.

• Снять нагрузку с электрошкафа нажатием на кнопку красного цвета (АВАРИЯ)

• Главный переключатель режима работы потребителей поставить в нулевое положение

• Снять предохранитель генератора (5 по счёту от окна)

• Снять предохранитель батареи (7 от окна)

Предохранители расположены в нижней части электрошкафа.

Билет №15

1. Приемка вагона перед отправлением в рейс ( внутренняя оборудование пассажирского вагона)

При приёмке вагона проводник обязан проверить:

1. Исправность поручней, переходных площадок, тамбурных входных площадок, дверей, дверных замков по всему вагону.

2. Наличие пломб на стоп-кранах и рукоятках привода аварийных выходов.

3. Исправность пожарных кранов.

4. Наличие шлангов в котельном отделении и туалетах.

5. Обеспечение пассажирского вагона водой, работу крана для питьевой воды. Состояние всех кранов, умывальных чаш, унитазов, механизмов для смыва.

6. Наличие огнетушителей и пломб на них.

7. Наличие топлива для системы отопления и кипятильника

8. Действие ручного тормоза

9. Исправность хвостовых сигнальных фонарей

10. Исправность внутреннего оборудования

11. Наличие журнала приёмки-сдачи и технического состояния оборудования вагона.

2) как проверить исправность электрооборудования перед отправлением в рейс.

ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРО-ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ЗАСТУПЛЕНИИ НА ВАГОН.

1. Проверить исправность подвагонного электро-оборудования путем осмотра. (заземляющие перемычки, генератор и его привод, крепления, аккумуляторную батарею, соединение высоковольтной и низковольтной магистрали)

2. Проверить исправность электро-оборудования по показанию приборов на панели (переключатель магистрали поставить в положение нормальный режим, главный переключатель режимной работы потребителя поставить в положение дневной режим. 3) проверить напряжение аккумуляторной батареи) при отправлении из ДЭПО напряжение должно быть не ниже допустимого 87 Вт. Проверить состояние изоляции электро-оборудования. Проверить работоспособность СКНБ и БН, проверить работу электро-оборудования в режимах-вечерний режим ночной, дневной, осмотреть все светильники.

3) Прокат на местных поездах. Сигнал «общая тревога» ,в каких случаях подается

Сигнал “Общая тревога” подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

в следующих случаях:

при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

4)Провоз телевизоров, радиоаппаратуры в пассажирских поездах.

Телевизор и радиоаппаратуру разрешено провозить в счет бесплатной нормы ручной клади, а в случаях превышения общего веса, взимается плата по фиксированной ставке, из расчёта, как за вес 30 кг по багажному тарифу.

5)Как встретить и проводить станцию ,соблюдая правила безопасности

Дежурный по станции, где ему вменено в обязанности провожать поезда при отправлении или проходе поезда по станции без остановки показывает днём поднятый вертикально вверх в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с чёрным окаймлением или свёрнутый желтый флаг. Ночью – фонарь с зелёным огнём. Это означает, что поезд может

отправиться со станции или следовать безостановочно с установленной скоростью. Для остановки пассажирского поезда, почтово-багажного поезда или грузопассажирского, не имеющего её по расписанию, дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда должен показывать днём ручной красный диск или развёрнутый красный флаг. Ночью – красный огонь ручного фонаря. Дежурный по станции встречает поезд, прибывающий на графиковую стоянку таким же порядком, как и провожает поезда. Ночью – белый огонь ручного фонаря. Дежурный по станции должен встречать и провожать поезда в головному уборе красного цвета.

Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:

1. В случае пропуска по главному пути без остановки на станции - днём свёрнутый желтый флажок, ночью – белый огонь ручного фонаря.

2. В случае приёма поезда на боковой путь или с остановкой на станции – днём развёрнутый желтый флаг, ночью – желтый огонь ручного фонаря

Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда всегда с желтым свёрнутым флажком днём и белым огнём ручного фонаря ночью.

6) Действия проводников вагона при пожаре (поезд стоит в парке формирования или оборота)

Действия при пожаре в вагоне, если поезд стоит в пункте формирования или оборота

1. Разбудить напарника

2. Сообщить о случившемся ЛНП или дежурному по депо

3. Далее пункты те же, но без эвакуации

1. Разбудить, поднять, вызвать напарника

3. При необходимости, если пожар связан с электрооборудованием, либо причина неизвестна – обесточить электрооборудование вагона. Оставить аварийное освещение. Полностью можно обесточить, когда все пассажиры будут эвакуированы

4. Сообщить о случившемся ЛНП и ПЭМу по цепочке. Каждый проводник, получив и передав сообщение должен разбудить напарника и отнести огнетушители к месту пожара.

7. Проводник соседнего вагона должен принимать и распределять пассажиров по своему вагону, а после проезда места препятствия и остановки поезда открыть боковые и тамбурные двери на полевую сторону.

Билет №16