1. Расчеты массы состава

1.1. Выявление расчетного направления

Для выбора расчетного направления необходимо провести тяговые расчеты

туда и обратно по участку с остановкой на каждом раздельном пункте. Полученные

результаты сводим в диаграммы скорости по участку и поперегонно. Расчет

производим с помощью программного комплекса «Искра-ПТР».

Находим вес состава с локомотивом ЧМЭ-З для дальнейших расчетов:

Q

_кр P( ₀^/ i_p ) //

0 p

(1.1)

где Q-вес состава, т;

F_кр- сила тяги локомотива при расчетно-минимальной скорости. кгс;

Р - вес локомотива,т;

0

0

i_р – руководящий уклон(максимальный подъем на участке),⁰/₀ ; ^’– основное удельное сопротивление локомотива, кгс/тс;

’

0

^’ – основное удельное сопротивление вагонов, кгс/тс.

Расчетные данные представим в табличной форме:

Таблица 1

Характеристики локомотива

Наименование локомотива	Fкр,кгс	Vконст , км/ч	Vр.м.,км/ч	lл, м	Р,т
ТЭ1	16000	95	12,0	17,0	121

Таблица 2

Характеристики вагонного состава

Наименование вагона	qo ,т/ось	b, %
4-хосный	20	50
8-миосный	16	50

Основное удельное сопротивление локомотива:

'1,90,01v0,0003v² 1,90,01120,000312² 2,0632 кгс/тс (1.2)

Основное удельное сопротивление вагонного состава:

-четырехосные вагоны:

q 20

"₄ 0,7^{80,10.0025}2 0,7^{80,1120.002512}2 1.178кгс/тс (1.3) 0

-восьмиосные вагоны:

q 16

"₈ 0,7^{60,0380.0021}2 0,7^{60,038120.002112}2 1.1224 кгс/тс (1.4) 0

_{"4 4 8 8 0,51,178 0,51,1224 1,1502кгс / тс} (1.5)

Вес состава:



(1,1502 15)

Q ^{16000121(2,0632+15)} 862,86 860 т

Выполнив тяговые расчеты в программном комплексе «Искра ПТР» получаем

следующие данные о времени хода поперегонно:

Таблица 3

Время хода с Q=860 т (тепловоз ТЭ1)

Наименование перегона	Время хода tхода,мин		Направление с наибольшим tхода
	туда	обратно	Расчетное направление	tхода,мин
Ст 1.- Раз.2	21,657	15,587	Ст 1.- Раз.2	21,657
Раз.2- Раз.3	21,185	23,896	Раз.3- Раз.2	23,896
Раз.3- Раз.4	27,896	22,847	Раз.3- Раз.4	27,896
Раз.4- Раз.5	18,992	14,394	Раз.4- Раз.5	18,992
Раз.5- Раз.6	25,195	25,088	Раз.5- Раз.6	25,195
Раз.6- Раз.7	25,799	18,759	Раз.6- Раз.7	25,799
Раз.7- Ст.8	18,757	15,405	Раз.7- Ст.8	18,757

Вывод: на каждом перегоне выбираем направление, по которому время

хода больше, принимаем эти направления за расчетные и дальнейшие расчеты

ведем по ним.