Вентилятор системы охлаждения

Вентилятор повышает скорость прохождения и объемы воздушных потоков, проходящих через радиатор. В автомобили устанавливают 4- или 6-лопастные вентиляторы. Лопасти обычно имеют закругленные концы и располагаются под углом относительно плоскости вращения. Крепится вентилятор к ступице накладкой и болтами, а вращается от шкива коленчатого вала.

Некоторые силовые агрегаты оснащают электрическими вентиляторами охлаждения, работающими за счет электромотора. 4-лопастные устройства устанавливаются на вал электродвигателя, а лопасти располагаются неравномерно под углом относительно плоскости вращения. За счет этого повышается эффективность работы и снижается рабочий шум. Для большего увеличения эффективности на радиаторе имеется кожух, направляющий потоки воздуха. Электро-вентилятор к нему прикрепляется через несколько резиновых втулок. Включение и отключение электродвигателя осуществляется автоматически за счет датчика, определяющего температуру ОЖ в системе.

Насос системы охлаждения

Специальный насос обуславливает циркуляцию антифриза в системе. Автомобильные двигатели оснащаются лопастными центробежными установками. Вал встроен в двухрядный неразборный подшипник внутри алюминиевой крышки. Подшипник держится стопорным винтом. На одном из концов вала размещена чугунная крыльчатка, а на обратном — ступица со шкивом.

Жидкостный насос (а) и вентилятор (б) двигателя

1 — крыльчатка; 2 — корпус; 3 — окно; 4 — крышка; 5 — подшипник; 6 — вал; 7 — ступица; 8 — винт; 9 — уплотнительное устройство; 10 — патрубок; 11, 13,14 — шкивы; 12 — ремень; 15 — вентилятор; 16 — накладка; 17 – болт

Когда вал вращается, жидкость по патрубку подается к центру крыльчатки, лопасти которой захватывают ее и направляют в корпус насоса под влиянием центробежной силы. Антифриз проходит через специальное отверстие в корпусе и отправляется в рубашку охлаждения блока цилиндров. На валу также установлено особое уплотнительное устройство, которое состоит из самозажимающейся манжеты и графитокомпозитного кольца. Это уплотнение предотвращает проникновение ОЖ в подшипник.

Вентилятор и насос приводятся в движение клиновым ремнем от шкива, установленного в передней части коленчатого вала. За счет этого же ремня в движение приводится генератор. За нормальное функционирование насоса и вентилятора отвечает правильная сила натяжения ремня.

Для регулирования натяжения генератор смещают к двигателю. Корпус насоса крепят к фланцевой части блока двигателя спереди.

Насос с приводом от ремня грм

В этом случае вал насоса расположен в алюминиевом корпусе и встроен в двухрядный подшипник шарикового типа. Подшипник фиксируется винтом и уплотняется манжетой и графитокомпозитным кольцом. В передней части вала имеется зубчатый шкив, а в задней — крыльчатка, в которой имеются два отверстия, соединяющие друг с другом полости с ОЖ и расположенные с двух сторон крыльчатки. Эти отверстия нужны для выравнивания давления антифриза на крыльчатку с одной и другой стороны, исключая осевые нагрузки на вал помпы при работе.

Жидкостный насос двигателя

1 — шкив; 2 — винт; 3 — подшипник; 4 — вал; 5 — корпус; 6 — уплотнительное устройство; 7 — отверстие; 8 — крыльчатка

Вал жидкостного насоса вращается за счет шкива зубчатого ремня привода распределительного вала от коленчатого вала. Жидкость при этом попадает в середину крыльчатки и подхватывается центробежной силой, направляющей ОЖ в рубашку охлаждения блока. Насос устанавливается на блок цилиндра через термостойкую прокладку.