Промежуточные скрепления

Назначение:

• прикрепить рельс к опорам, создав устойчивую колею;

• распределить силы от подошвы рельса на шпалу ;

• дополнительно при ж.б. шпалах:

• обеспечить рациональную жесткость пути;

• обеспечить электроизоляцию одной рельсовой нити от другой;

• обеспечить выправку колеи в профиле за счет карточек.

Требования.

Должно быть:

• малодетальным

• неметаллоемким

• простым в изготовлении и эксплуатации

• ремонтопригодным

• экономичным

Стыковые скрепления

Назначение: соединить рельсы в единую нить.

Классификация:

• 1. Электропроводный

• 2. Изолирующий

Деревянные шпалы

Достоинства:

• легкость обработки при изготовлении

• упругость

• диэлектричность

• небольшой вес (легко вытащить)

• хорошее сцепление с щебнем

Недостатки:

• малый срок службы (в среднем 16 лет)

• большой расход строевой древесины (1 га на 1 км)

• неоднородность размеров, упругости

Железобетонные шпалы

Достоинства:

• большой срок службы

• однородность упругости пути

• высокая устойчивость пути в балласте

• устойчивость к атмосферным воздействиям

Недостатки:

• Высокая жесткость пути ( в 3-5 раз выше, чем у пути с деревянными шпалами)

• электропроводность

• Большой вес

• Хрупкость, чувствительность к ударам

Виды:

• Двублочные (Франция)

• Цельнобрусковые

20.Особенности содержания и ремонта бесстыкового пути.

Все работы по текущему содержанию и ремонту бесстыкового пути производятся при допустимых отступлениях температуры рельсов от температуры их закрепления. Руководитель работ должен определить температуру рельсов, сравнить ее с температурой закрепления, выяснить ожидаемое изменение температуры рельсов к моменту завершения работ и принять решение о возможности производства планируемой работы. Во время работы должен быть организован непрерывный контроль температуры рельсов, осуществляемый с помощью переносных термометров. Постоянный контроль за температурой ведется на специальных температурных стендах дистанций пути.

Суточные и длительные прогнозы температур рельсов должны быть вовремя сообщены руководству дистанций пути и дорожным мастерам для учета при планировании работ и принятия необходимых мер безопасности в период экстремальных температур рельсов.

Перед выполнением путевых работ с применением путевых машин следует обеспечить затяжку гаек клемных и закладных болтов до нормируемой величины.

Летом с наступлением температур рельсов, близких к наивысшей для данной местности, а зимой при понижении температур на 60 °С и более по сравнению с температурой закрепления или при температуре воздуха -30 °С и ниже на весь период действия таких температур надзор за бесстыковым путем должен быть усилен. Порядок и сроки дополнительных осмотров и проверок бесстыкового пути устанавливает начальник дистанции пути.

В жаркие летние дни требуется особенно тщательно следить за положением пути в плане. Заметные отклонения пути в плане от правильного положения на длине 8-15 м могут служить признаком начала его выброса. При появлении летом при жаркой погоде резких углов в плане следует срочно оградить место неисправности сигналами остановки и немедленно приступить к устранению неисправности, руководствуясь следующими положениями.

При отклонении пути в плане по обеим рельсовым нитям 10 мм на длине 10 м и превышении температуры рельсовой плети более чем на 15 °С относительно температуры закрепления угол в плане разрешается устранять только после разрядки температурных напряжений по обеим рельсовым нитям от места неисправности до ближайшего уравнительного пролета с последующим восстановлением температурного режима работы плети при оптимальной температуре. При невозможности быстрого проведения разрядки необходимо вырезать кусок рельса.

Если превышение температуры рельса над температурой закрепления меньше 15 °С, то после устранения угла рихтовкой необходимо выполнить регулировку напряжений на участке, включающем место производства работ и примыкающие к нему участки длиной по 50 м, и произвести уплотнение балластной призмы за торцами шпал, включая плечо балластной призмы.

Зимой при низких температурах особое внимание необходимо уделять проверке рельсов, в первую очередь - в местах сварки и на протяженности 1 м в каждую сторону от них и следить за раскрытием стыковых зазоров. При зазорах, близких к конструктивным, и ожидаемом дальнейшем понижении температуры необходимо затянуть гайки клеммных, закладных и стыковых болтов на концах плетей по 50 м, одну пару уравнительных рельсов заменить на удлиненные и произвести регулировку зазоров.