Введение

Рассматриваемый механический привод состоит из электродвигателя, соединительной муфты, цилиндрического одноступенчатого редуктора и цепной передачи.

Проектируемый горизонтальный одноступенчатый редуктор с прямозубыми цилиндрическими колесами предназначен для передачи вращающего момента между двумя параллельными осями. Редуктор состоит из зубчатой передачи, смонтированной на валах с подшипниками качения в литом чугунном корпусе. Корпус редуктора состоит из картера и крышки, скрепленных болтами. Разъем корпуса – горизонтальный, проходит по осям валов. В месте соединения поверхности картера и крышки пришабрены, при окончательной сборке покрыты герметиком. Положение крышки относительно корпуса фиксируется двумя штифтами, расположенными по диагонали.

Шестерня проектируется заодно с ведущим валом (вал-шестерня). Колесо насажено на ведомый вал по посадке H7/р6, вращающий момент передается призматической шпонкой. Смещение колеса ограничивает с одной стороны буртик ведомого вала, а с другой – распорная втулка, внутреннее кольцо подшипника и наружное кольцо подшипника, которое упирается в крышку подшипника.

Ведущий и ведомый валы редуктора установлены на радиальных шариковых подшипниках. Подшипники регулируются подбором металлических прокладок, устанавливаемых между уплотнительными прокладками со стороны глухих привертных крышек.

Смазка передачи и подшипников осуществляется разбрызгиванием жидкого масла, заливаемого через смотровое отверстие в крышке корпуса. Уровень масла проверяют жезловым маслоуказателем. Отработанное масло сливают через отверстие, расположенное в нижней части корпуса, которое закрывается резьбовой пробкой.

Верхняя смотровая крышка редуктора снабжена ручкой-отдушиной, отверстие в которой соединяет закрытую полость редуктора с атмосферой. Для подъема и транспортировки редуктора в крышке корпуса выполнены проушины с отверстиями для троса. Для облегчения разъединения крышки с корпусом во фланцах крышки предусмотрены резьбовые отверстия для отжимных винтов.

1. Кинематический и силовой расчет привода

1. Определение общего кпд привода.

Общий КПД привода равен произведению КПД его элементов [8]

, (1)

где – КПД муфты,

– КПД передачи,

КПД редуктора определяется по зависимости

, (2)

Принимая значения КПД , по формуле (1) находим значение общего КПД привода

.

1.2.Определение мощности электродвигателя и подбор электродвигателя по каталогу.

Общий коэффициент полезного действия есть отношение полезной мощности P₁ к затраченной P₂

.

Следовательно, требуемая мощность электродвигателя (или мощность на ведущем валу привода) будет равна

.

По мощности на ведущем валу P₁ = 5 кВт и частоте вращения n_дв = 1500 об/мин по каталогу электродвигателей [4] подбираем электродвигатель марки 100L2 с мощностью P_дв = 5,5 кВт и номинальной частотой вращения ротора n₁= 1432 об/мин.

1.3 Кинематический расчет редуктора

Передаточное число привода

.

Рассчитаем угловую скорость вращения входного вала по частоте вращения n₁:

.

Найдем угловую скорость вращения выходного вала:

1.4 Силовой расчет редуктора

Определим вращающие моменты на входном и выходном валах редуктора, зная для каждого вала мощность и угловую скорость:

.

.

Таблица 1

№ п/п	Наименование параметра	Обозначение	Размерность	Значение
1	Передаточное число		–	3,97
2	Частота вращения ведущего вала			1432
3	Частота вращения ведомого вала			360
4	Вращающий момент на ведущем валу			33,4
5	Вращающий момент на ведомом валу			124,7