4. Как устранить (изолировать) микротрещины на лкп кузова легкового а/м.

Для поддержания внешнего вида необходим постоянный уход за ЛКП. При разрушении ЛКП вначале производиться зачистка наждачной бумагой поврежденной поверхности вручную или с помощью технических средств. Удаление ЛКП может производиться и химическим путем, для чего используются специальные смывки. Затем зачищенное место тщательно промывают водой, продувают сжатым воздухом, обезжиривают растворителем и наносят травильно-защитный слой, который содержит ортофосфорную кислоту, цинковые белила, натрий и т.д. После нанесения защитного слоя следует тщательно промыть поверхность теплой водой. Затем на обработанную поверхность наносят шпатлевку слоем не более 2 мм, после сушки и обработки наноситься грунтовка слоем 10-50 мкм. Сушка производиться при температуре 70-80⁰С в течение часа, при темпер. 18-24 – в течение 24 часов. После сушки производиться обработка поверхности водостойкой шкуркой с применением теплой воды и после сушки и подогрева поверхности до температуры 40-50⁰ наноситься первый выявительный слой краски. Подготовленная поверхность окрашивается слоями, нанесенными перпендикулярно друг другу, краской, подогретой до температуры 40-60⁰. Производиться сушка. Для синтетических эмалевых красок рекомендуется наносить 2-3 слоя.

5. Ож, какими они должны быть, чтобы обеспечивать оптимальную рабочую температуру двигателя и не вызывать его повреждений.

В настоящее время СО заполняют специальными незамерзающими жидкостями (антифризами), представляющими собой смесь этиленгликоля с водой с добавлением антипенных и антикоррозионных присадок. Также возможно использование и воды, но при этом на внутренних поверхностях элементов СО образуются отложения солей кальция, магния и др. Для уменьшения накипи в СО заливают «умягченную» воду с малым содержанием содей. Вода как охлаждающая жидкость имеет след. важнейшие недостатки:

- низкая температура кипения;

- высокая темепратура замерзания;

- может вызывать коррозию деталей двигателя;

- образует накипь;

При замерзании она увеличивается в объеме  на 10% , что вызывает давление на стенки системы охлаждения порядка 250 МПа, и приводит к разрушению стенок рубашки охлаждения, трубок радиатора

Образование накипи. Накипь обладает низкой теплопроводностью(  в 100 р. меньше чугуна), что ухудшает отвод тепла от деталей двигателя, уменьшает проходное сечение каналов.

Поэтому, в настоящее время основным видом охлаждающей жидкости является низкозамерзающие жидкости, типа тосол, кот. при замерзании образует рыхлую снегоподобную массу, кот. не приводит к разрушению системы охлаждения.

6. Как уменьшить преждевременный износ шин передних управляемых колес.

Шины оказывают большое влияние на эксплуатацион­ные качества а/м: тяговая и тормоз­ная характеристики, устойчивость, проходимость, плавность хода, топливная экономичность и др. Эксплуатационные свойства а/м во многом зависят от эксплуатационных качеств шин. Одним из основных показателей эксплуатационных качеств шин является их эластичность. Раз­личают три вида эластичности: радиальную, оказывающую влияние на способность шины поглощать толчки, возникающие при движении по неровностям до­роги, повышающую комфортабельность движения; боковую, определяющую способность шины сопротивляться воздействию боковых сил и влияющую на величину угла увода колес и управляемость а/м; тангенциальную, которая сказывается на тяговой и тормоз­ной характеристиках шины и определяет степень ее деформации в окружном направлении. Нагрев шин. Зависит нагрев от конструкции и материала шин, от величины внутреннего давления, нагрузки, скорости движе­ния, температуры воздуха и дорожных условий. Допус для шин счит-ся нагрев до температуры 100°С. Температура 120°С является критической. При такой температуре разрывная прочность шины в целом сни­жается примерно на 40%, а резаны — в 4 раза. Деформации нагретой шины вызывают расслоение каркаса и резко снижают срок ее службы. Поэтому при эксплуатации ши­ны необходимо следить за соблюдением нормативного давления воздуха и нагрузкой. Темп-ра окр. возд. оказывает влияние на ин­тен-ть нагрева шин и соответственно ее работоспособность. На пло­хих дорогах из-за встречающихся неровностей шина претерпева­ет большие деформации, вызывающие ее интенсивный нагрев. Критическая скорость. При увеличении скорости качения шины резко возрастают потери на качение и возникают поперечные колебания профиля шины. При движении с критической ско­ростью темп-ра шин быстро нарастает,что приводит к отслоению протектора.