2.4.7 Расчет суточной программы для всего парка

N_ео^сут= [л.6, с.15], (21)

где N_ео^сут – количество обслуживаний ЕО выполняемых в сутки;

N^Г_ЕО=61101 обслуживаний [(14)];

Д_рг=247 дн [по заданию]

N_ео^сут= обслуживания

N₁^сут= [л.6, с.15], (22)

где N₁^сут – количество обслуживаний ТО-1 выполняемых в сутки;

N^Г₁=5729 обслуживаний [(17)];

Д_рг=247 дн

N₁^сут= обслужуваний

N₂^сут= [л.6, с.16], (23)

где N₂^сут – количество обслуживаний ТО-2 выполняемых в сутки;

N^Г₂=1909 обслуживаний [(16)];

Д_рг=247 дн

N₂^сут= обслужуваний

N_Д-1^сут= [л.6, с.15], (24)

где N_Д-1^сут - количество обслуживаний Д-1 выполняемых в сутки;

N^Г_Д-1=8211 воздействий [(18)];

Д_рг=247 дн

N_Д-1^сут= обслуживания

N_Д-2^сут= [л.6, с.15], (25)

где N_Д-2^сут - количество обслуживаний Д-2 выполняемых в сутки;

N^Г_Д-2=2291 воздействий [(19)];

Д_рг=247 дн

N_Д-1^сут= обслужуваний

2.4.8 Выбор метода обслуживания и количества смен работы зон технического обслуживания

Ежедневное обслуживание – 1 смена. По рекомендации НИИАТ выбираю поточный метод организации производства.

Первое техническое обслуживание – 1 смена. По рекомендации НИИАТ выбираю поточный метод организации производства.

Второе техническое обслуживание – 1 смена. По рекомендации НИИАТ выбираю поточный метод организации производства.

2.5 Расчёт трудоёмкостей

2.5.1 Расчёт трудоёмкости одного воздействия, удельной трудоёмкости текущего ремонта, продолжительности простоя в ТО и ТР, чел.-ч:

t_ео=t_ео^н·К₂·К₅·К_м(ео) [Л.6, с.8], (26)

где t_ео - трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел.-ч;

t_ео^н–нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел.-ч;

t_ео^н=0,42 чел.-ч [л.6, с.8];

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К₅=0,85 [л.7, т.2.12, с.29];

К_м(ео) – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость еже-дневного обслуживания;

К₂=1,0 [л.7, т.2.9, с.27]

К_м(ео)= [Л.6, с.9], (27)

где С_м - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установ- ки;

С_м=55% [Л.6, стр.9];

С_о -% снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обду-вом воздуха;

С_о=15% [Л.6, стр.9]

К_м(ео)=

t_ео=0,42·1,0·0,85·0,3=0,11 чел.-ч

t₁=t₁^н·К₂·К₅·К_м(1) [Л.6, с.9], (28)

где t₁ – трудоёмкость первого технического обслуживания, чел.-ч;

t₁^н – нормативная трудоёмкость первого технического обслу-живания, чел.-ч;

t₁^н=2,2 [Л.6, с.76];

К_м(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость пер-вого технического обслуживания при поточном методе производства;

К_м(1)=0,8 [Л.6, с.10];

К₂=1,0;

К₅=0,85

t₁=2,2·1,0·0,85·0,8=1,5 чел.-ч

t₂=t₂^н·К₂·К₅·К_м(2) [Л.6, с.9], (29)

где t₂ – трудоёмкость второго технического обслуживания, чел.-ч;

t₂^н – нормативная трудоёмкость второго технического обслу-живания, чел.-ч;

t₂^н=9,1 [Л.6, с.76];

К_м(2) – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость второго технического обслуживания;

К_м(2)=1,0 [так как тупиковый метод];

К₂=1,0;

К₅=0,85

t₂=9,1·1,0·0,85·1,0=7,74 чел.-ч

t_тр=t_тр^н·К₁·К₂·К₃·К_4(ср)·К₅ [Л.6, с.10], (30)

где t_тр – удельная трудоёмкость текущего ремонта, чел.-ч/1000км;

t_тр^н – нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта, чел.-ч/1000км;

t_тр^н=3,7 чел.-ч/1000км [Л.7, с.8];

К_4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования норма-тивной удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

K₁=0,8 [Л.7, т.2.8, с.20];

K₂=1,0;

K`₃=1,0 [Л.7, т.2.10, с.22];

K``₃=0,9[Л.7, т.2.10, с.22];

K₅=0,85

[Л.6, с.11], (30)

где К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

K₄₍₁₎=1,3 [Л.7, т.2.11, с.23];

А₁, А₂, А₃, А₄ – группы автомобилей с одинаковым пробегом

t_тр=3,7·0,8·1,0·(1,0·0,9)·1,18·0,85=2,7 чел.-ч/1000км

t_Д-1=t₁· [Л.6, с.9], (32)

где t_Д-1 – трудоёмкость общего диагностирования, чел.-ч;

С_Д-1 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудо-ёмкости первого технического обслуживания;

С_Д-1=10% [Л.6, с.50];

t₁=1,5 чел.-ч [(28)]

t_Д-1=1,5·0,1=0,15 чел.-ч

t_Д-2=t₂· [Л.6, с.9], (33)

где t_Д-2 – трудоёмкость поэлементного диагностирования, чел.-ч;

С_Д-2 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудо-ёмкости вторго технического обслуживания;

С_Д-2=10% [Л.6, с.50];

t₂=7,74 чел.-ч [(29)]

t_Д-2=7,74 ·0,1=0,774 чел.-ч

t_со=0,2·t₂ [Л.1], (34)

где t_со – трудоёмкость сезонного обслуживания, чел.-ч;

0,2 – [так как умеренная зона];

t₂=7,74 чел.-ч [(29)]

t_со=0,2·7,74 =1,548 чел.-ч

2.5.2 Составление таблицы “Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта”

Таблица №2-Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректирован-ные нормативы
	Обозначение (размер-ность)	Вели-чина	K1	K2	K3	K´4(ср) K4(ср)	K5	Kм	Обозначение (размер-ность)		Вели-чина
ГАЗ-3309	tНЕО (чел.·ч)	0,42		1,0			0,85	0,3	tНЕО (чел.·ч)		0,11
	tН1 (чел.·ч)	1,9		1,0			0,85	0,8	tН1 (чел.·ч)		1,3
	tН2 (чел.·ч)	9,1		1,0			0,85	1	tН2 (чел.·ч)		7,74
	tНТР( )	3,7	0,8	1,0	1,0	1,18	0,85		tНТР( )		2,7
	dНТО и ТР ( )	0,50				1,18			dНТО и ТР ( )		0,59
	dНКР (дн)	15				1,18			dНКР (дн)		17,7