3. Методы обработки реализации нагрузок ла и представления их результатов.

Токосъемники предназначены для передачи' электрического тока, напря­жения или электрического сигнала от подвижного элемента к неподвижному.

Последнее время широкое распро­странение получили ртутные токосъем­ники, обеспечивающие высокую точ­ность и надежность работы при самых разнообразных измерениях. Для пере­дачи электрических сигналов с мини­мальными искажениями токосъемники должны удовлетворять приведенным ниже основным требованиям.

1. Передаваемый сигнал — напря­жение постоянного тока, а также инфразвуковой и звуковой . частоты практически синусоидальной формы.

2. Цепь передачи сигнала с выхода поверяемого прибора ко входу измери­тельного устройства должна быть вы­полнена без паек для уменьшения кон­тактной термо-ЭДС. Зажимы на под­вижном и неподвижном элементах токосъемника для подсоединения к по­веряемому прибору и к измерительному устройству, а также соединительные провода должны быть из электротехни­ческой меди. Необходимо обеспечить надежный контакт на зажимах, кото­рые должны быть самоконтрящимися.

3. Суммарная термо-ЭДС контактов в цепи передачи сигнала не должна превышать 2—3 мкВ в нормальных условиях и должна быть не более 1—2 мкВ на 1 °С при отклонении от нормальной температуры.

4. Суммарное сопротивление кон­тактов в цепи передачи сигнала не должно превышать 1 Ом.

5. Сопротивление изоляции между зажимами, между зажимами и корпу­сом, ртутными контактами и корпусом, соединительными проводами л-корпу- сом должно быть не менее 5» 10⁹ Ом.

6. Вся цепь передачи сигнала с вы­хода поверяемого прибора ко входу измерительного устройства должна быть выполнена экранированным мед­ным проводом. Экран должен быть связан с корпусом установки.

7. Емкость между ртутными кон­тактами, а также между зажимами и между соединительными проводами должна быть не более 30 пФ.

При проведении ряда измерений существенное значение имеет стабиль­ность сопротивления в цепи передачи сигнала от поверяемого прибора к изме­рительному устройству.

Обязательным условием использова­ния рассматриваемого токосъемника являются его надежность, долговеч­ность, удобство в эксплуатации и безо­пасность обслуживания. ⁷

Зазор между кольцами — одна из основных характеристик жидкостного токосъемника. Надежность, работо­способность и электрические параметры рассматриваемых токосъемников в зна­чительной степени определяются тол­щиной жидкого электропроводного слоя между подвижным и неподвиж­ным кольцами.

4. Статистическая обработка экспериментальных данных испытаний на прочность и долговечность.

5. Принципы разработки эквивалентных и форсированных программ ресурсных испытаний конструкции

6. Виды испытательных установок для акустическогонагружения конструкции.

Акустическая нагрузка

силовое воздействие на конструкцию, проявляющееся как звуковое давление на ее поверхность, которое возникает при колебаниях в диапазоне звуковых частот возмущённой воздушной (газовой) среды, окружающей летательный аппарат. Область пространства, в которой возникают колебания воздушной среды, называется акустическим полем. Физическая природа акустических полей связана с газодинамическими процессами в воздушном потоке: пульсациями скорости и давления на границах реактивной струи двигателя; пульсациями давления в турбулентном пограничном слое; срывом потока и другими его возмущениями. А. н. может характеризоваться как уровнем звука (в Па), так и интенсивностью звука (в Вт/м2).  А. н. по характеру изменения представляет собой случайный процесс с непрерывным спектром частот в диапазоне 20—20000 Гц, но практический интерес для авиационных конструкций имеет более узкий диапазон 20—2000 Гц. При расчётах напряжений в конструкции А. н. характеризуется спектрами звукового давления в полосе частот 1 Гц.  Как всякий случайный процесс, А. н. характеризуется плотностями распределения мгновенных значений и пиков, авто- и взаимокорреляционными функциями.  На летательных аппаратах суммарные уровни звукового давления могут достигать 160—165 дБ при работе двигателей на взлётном режиме, 160—168 дБ при срывах потока и 140—145 дБ в пограничном слое. В полёте интенсивность акустических возмущений реактивной струи двигателя снижается вследствие уменьшения ее скорости относительно набегающего потока, но при этом возрастают возмущения от турбулентности воздушного потока, обтекающего летательный аппарат, значения которых пропорциональны скоростному напору:  p = kq,  где k = 0,002—0,006 — коэффициент пропорциональности, q — скоростной напор.