3.5 Перспективы развития путевого хозяйства на ж/д транспорте
Более половины грузооборота и около четверти пассажирских перевозок, выполняемых железными дорогами мира, приходится на долю наших стальных магистралей. И все же интенсивность и качество работы железнодорожного транспорта страны не удовлетворяют современным требованиям.
Большое значение в работе ж/д. транспорта имеет путевое хозяйство, в котором трудится восьмая часть всех железнодорожников. Оно располагает большим парком специализированной техники.
Вместе с тем железнодорожный путь выполняет тяжелую работу в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры, органического мира) обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов, он должен служить в любое время года, дня и ночи. Для обеспечения непрерывности и безопасности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен всегда находиться в исправном и опрятном состоянии. Поэтому основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание пути и выполнение его плановых осмотров.
За последние годы были выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию путевого хозяйства. Основным направлением развития и совершенствования путевого хозяйства следует считать:
Увеличение мощности пути за счет укладки тяжелых рельсов и железобетонных шпал,
Увеличение протяженности пути на щебеночном и асбестовом балластах,
Усиление искусственных сооружений и земляного полотна,
Улучшение технологии производства работ.
Повышение оснащенности путевого хозяйства машинами и механизмами и расширение ремонтной базы путевого хозяйства.
Расширение и постройка новых заводов, поставляющих для путевого хозяйства материалы, конструкции элементов пути и мостов, машины.
Совершенствование управления путевым хозяйством и систематическое улучшение условий труда и быта путейцев.
Особое внимание должно быть уделено подготовке специалистов для обслуживания новых машин и механизмов. Необходимо отметить, что современные путевые механизмы и машины отличаются высоким техническим совершенством, наличием элементов электроники и автоматизации в системах управления, достаточно сложны в обслуживании и ремонте. Этими машинами могут управлять лишь специалисты достаточно высокой квалификации. Поэтому необходимо постоянно вести широкую подготовку кадров.
Поступление в сети железных дорог большого числа новой путевой техники потребуется создание новых форм управления машинным парком и системы его эксплуатации, усовершенствования технического обслуживания и ремонта для достижения высокого уровня их готовности и выработки.
4. Основные характеристики, техническое оснащение и схемы применения различных видов транспорта
4.1 Автомобильный транспорт
Этот наземный безрельсовый вид транспорта развивался в 20 веке быстрее других видов транспорта, поскольку обладает самой высокой мобильностью, значительными скоростями передвижения, удобством эксплуатации. Это единственный вид транспорта, способный осуществлять перевозки грузов и пассажиров по логистической схеме «от двери к двери». Благодаря этому абсолютное большинство единиц этого подвижного состава находиться в индивидуальном пользовании населения. В настоящее время мировой парк автомобилей достиг более чем 700 млн. единиц.
Вместе с тем автомобильный транспорт в сопоставлении с другими видами транспорта характеризуется высоким потреблением жидкого топлива и большой трудоемкостью обслуживания одной грузовой отправки или пассажира.
Россия по уровню развития автомобильного транспорта отстала в 20 веке от многих стран мира. До начала 30-х годов в стране практически не было собственной автомобильной промышленности. Слабыми темпами строились и автомобильные дороги. Только к началу 30-х годов были построены первые отечественные автозаводы и освоено серийное производство грузовых и легковых автомобилей в Москве (ЗИЛ) и Н. Новгороде (ГАЗ). Массовое строительство автозаводов приходиться на послевоенные годы: грузовые автомобили малой и большой грузоподъемностью, малолитражные легковые автомобили, автобусы и автопоезда.
Широкое применение автомобиля началось после первой мировой войны. Хотя автомобиль был изобретен в 1769 году Кунье. В 1870 г. был изобретен газовый автомобиль, в 1883 Бенц изобрел двигатель внутреннего сгорания, 1897 г. – изобретен дизель.
В России этим видом транспорта выполняется более 86% объема перевозок грузов внутри страны и более 50% всех перевозок пассажиров. В общем грузообороте автомобильный транспорт составляет порядка 9 %, хотя в других странах намного больше. В США автотранспорт выполняет 24% грузовых работ. По пассажирообороту автотранспорт на внешних перевозках уступает только железнодорожному. В большинстве развитых стран с учетом индивидуальных автомобилей доля составляет 89-92 %, в России – 46%.
С ростом автомобилизации страны развивается и строительство дорог. Однако, "вечная проблема" России – плохие дороги, сдерживают социально-экономический прогресс. В России дорог с твердым покрытием – 750 тыс. км, из них общего пользования – 520 тыс. км. Например, в США дорог с твердым покрытием 6330 тыс. км, на Украине – 255 тыс. км, в Японии – 1100 тыс. км, в Англии – 387 тыс. км.
Согласно действующему в России СниПу, все автомобильные дороги делятся на 5 категорий:
Категория дороги |
Расчетная интенсивность движения, автомобиля/сут. |
Расчетная скорость движения, км/час |
Число полос |
Тип дорожного покрытия |
I |
7000 и более |
60-150 |
4-8 |
Капитальное, цементо-железо-асфальтобетон |
II |
3000-7000 |
60-120 |
2-4 |
Капитальное, цементо-железо-асфальтобетон |
III |
1000-3000 |
50-100 |
2 |
Капитальное, цементо-железо-асфальтобетон Облегченный щебень, гравий, обработанные вяжущими материалами |
IV |
100-1000 |
40-80 |
2 |
Щебеночное и гравийное из грунтов и местных материалов, обработанными вяжущими материалами |
V |
До 100 |
30-60 |
1 |
То же и грунтовые улучшенные |
По народно-хозяйственному и административному значению дороги общего пользования I и II категорий могут называются федеральными или территориальными (республиканские, краевые, областные). Дороги III категория и IV – местные, V категория – сельские дороги.
Из наших дорог 15% - грунтовые, 47% - цементобетонные и асфальтобетонные, 38% имеют недолговечное щебеночное покрытие. Экономический район считается обеспеченный автомобильными дорогами, если общая протяженность дорог с твердым покрытием в нем достигает не менее 80% их общей длины.
Для сети Российских дорог характерно их радиальное расположение с центрами в крупных городах и промышленных узлах. Главные межрайонные автотрассы обычно идут параллельно железным дорогам. Наибольшее значение имеют автомагистрали, расходящиеся от Москвы по 12 направлениям: Великий Новгород, Санкт-Петербург, Смоленск, Минск, Н. Новгород, Симферополь и т.д.
Все радиальные автодороги Москвы пересекаются с Московской кольцевой дорогой (МКАД), расположенной в 15-20 км от центра города.
Крупными узлами автомобильных дорог являются Санкт-Петербург, Челябинск, Н. Новгород, Самара, Ростов-на-Дону. Значительную роль в европейской части РФ играют автодороги: Санкт-Петербург-Петрозаводск-Мурманск; Ростов-на-Дону - Краснодар-Новороссийск; Ростов-на-Дону-Армавир-Грозный; Ростов-на-Дону-Волгоград; Екатеринбург-Челябинск.
На Дальнем Востоке и в Сибири некоторые автомобильные дороги являются главными и единственными путями сообщений. (Амуро-Якутская автомагистраль, Колымское шоссе, Чуйский и Усинский тракты).
Действующая сеть автомобильных дорог общего пользования не в полной мере удовлетворяет потребностям грузовладельцев и населения, а также нуждам национальной безопасности и обороны. Многие дороги 1 и 2 категорий по параметрам плана и профиля не соответствует нормативным требованиям. Отсутствуют развязки в разных уровнях и при пересечениях дорог с железнодорожными и главными автомобильными магистралями. Многие федеральные дороги на подходах к крупным городам работают в режиме перегрузки.
Многие участки территориальных дорог были построены для пропуска автотранспортных средств с нагрузкой на оси до 60 кН, в то время как современные грузовые автомобили передают нагрузку от оси до 100кН.
В настоящее время на федеральных автодорогах эксплуатируют почти 5300 мостов и путепроводов. Почти 20% этих искусственных сооружений находится в неудовлетворительном техническом состоянии, что угрожает полным закрытием ряда магистралей. На автодорогах имеется 8 тыс. ж.д. переездов в одном уровне, что сдерживает пропускную способность дорог.
В настоящее время в Росси действует национальная программа «Дороги России», в основе которой заложен принцип создания международных и российских транспортных коридоров, увеличения протяженности сети дорог до 1,5 млн. км. (сейчас около 600 тыс. км).
Густота дорог в России – 45 км/1000 км2; в Японии – 3257 км/1000 км2; на Украине – 422 км/1000 км2.
Значительное отставание должно быть преодолено в будущем. Себестоимость перевозки по нашим дорогам в 5-10 раз выше, чем по западным. Плохое качество дорог увеличивает стоимость перевозки на 30-40%, расход топлива в 1,5 раза, стоимость эксплуатации в 2-3 раза, а срок службы автомобиля уменьшается на 30%.
Резко увеличилось количество автомобилей в последнее время. Сейчас в России – 50 автомобилей на 1000 человек, в США – 505 автомобилей на 1000 человек, в Германии – 340 автомобилей на 1000 человек.
Классификация подвижного состава
К автотранспортным средствам относят:
грузовые автомобили
тягачи и их прицепы и полуприцепы – эксплуатируются только вместе
автобусы
легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы
комбинированные грузопассажирские автомобили
специальные автомобили (строительные, санитарные, пожарные и др.) и их прицепы и полуприцепы
Классификация грузовых автотранспортных средств
Грузовые автотранспортные средства в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей делятся на:
- средства общего назначения - автомобили, стандартные прицепы и полуприцепы для перевозки самых различных грузов
- специализированные – автомобили, кузова которых специализированы под перевозку определенных грузов – сыпучих, жидких, мусора, контейнеров.
Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом или полуприцепом называется автопоездом.
Специальные автотранспортные средства - относят автомобили и прицепы, оснащенные специальным оборудованием (автолавки, автокраны, автовышки и т.д.).
Все эксплуатируемые автотранспортные средства подразделяются на 3 группы:
А – автотранспортные средства, предназначенные для эксплуатации на дорогах только с усовершенствованным капитальным покрытием(с нагрузкой от оси на дорогу не более 100 кН)
Б – автомобили и автопоезда, эксплуатируемые на этих же дорогах (с нагрузкой от оси на дорогу не более 60 кН)
В – внедорожные автотранспортные средства (с нагрузкой от оси на дорогу не более 60 кН)
Грузовые автотранспортные средства классифицируют также по:
грузоподъемности:
малой грузоподъемностью – с 0,5 – 2 т
средней грузоподъемностью – с 2 до 5 т
большой грузоподъемностью – с 5 до 16 т
особо большой грузоподъемностью – более 16 т.
по количеству осей и из них ведущих.
полной массе (т.е. вместе с грузом, равным грузоподъемности)- 7 градаций
проходимости (по способности преодолевать препятствия на пути движения)
Классификация пассажирских автотранспортных средств
по назначению – городские, пригородные, местные междугородние, экскурсионные, туристические и др.
по вместимости пассажиров:
Классификация легкового автомобильного подвижного состава:
по назначению - личного пользования, служебное, такси , прокатное и т.д.
по рабочему объему цилиндров – 5 классов
Достоинства автомобильного транспорта:
самостоятельность (т.е. работает без участия других)
высокая подвижность и маневренность
доставка грузов и пассажиров по принципу "от двери до двери"
высокая скорость (в 2 раза выше, чем у железной дороги)
Функции автомобильного транспорта:
является самостоятельным видом транспорта
является связывающим звеном между другими видами транспорта
Широкое применение автотранспорта превратилось в социальную проблему, требующую скорейшего решения:
большая транспортная усталость населения (по данным психологов, транспортная усталость снижает работоспособность на 7-12%)
возросший поток автомобилей снижает общую скорость движения транспорта
загрязнение окружающей среды
большое число ДТП (в мире 8млн человек стали инвалидами в результате ДТП)
автотранспорт создает резкую нехватку площадей городских магистралей (удельная площадь, приходящаяся на одного пассажира автомобиля в 15 раз больше площади, приходящейся на трамвайного пассажира)
постоянный рост цен на топливо
Поперечный профиль автомобильных дорог:
2. 3. 4. 3. 2. 1.
Дорожная одежда
1. – обрез (на нем размещают здания и сооружения, могут двигаться гусеничные машины, велосипедисты и пешеходы)
2. – кювет (для отвода воды и осушения земляного полотна)
3. – обочина (боковой упор для проезжей части). Используют для краткосрочных стоянок транспортных средств и размещения на ней инструмента. Ширина обочины от 1,75 до 3,75 м в зависимости от категории дороги.
4. – проезжая часть (состоит из полос движения). Для одного автомобиля необходимо 3-3,75м
За обрезом располагается естественная лесозащитная полоса
Основные показатели работы автотранспорта:
производительность грузового автомобиля – количество перевезенного груза в тоннах за единицу времени
среднесуточный пробег грузового автомобиля – отношение общего пробега автомобиля (км) за определенный период времени к автомобиле-дням работы автомобиля на линии за этот период.
время работы автомобиля – разность между продолжительностью работы автомобиля в наряде (включая простои) и временем его нулевых пробегов
средняя дальность одной поездки автомобиля с грузом определяют как отношение его пробега с грузом к общему числу поездок
продолжительность рейса автобуса – суммарное время нахождения автобуса в движении, времени на посадку и высадку пассажиров, простоя автобуса на конечных пунктах
продолжительность поездки автомобиля – такси – складывается из времени оплаченного и неоплаченного его пробега и простоя.
Расходы пассажирского автомобильного транспорта общего пользования примерно на 60% покрываются доходами (платой пассажиров за проезд)