22. Уровни надежности

Надежность определяется различными факторами, имеющими место при проектировании, строительстве и эксплуатации. Поэтому различают нормативную, начальную и эксплуатационную (фактическую) уровни надежности.

	Надежность
Нормативная (при проектировании)			Начальная (при строительстве и изготовлении)				Эксплуатационная (при эксплуатации)
Факторы, определяющие надежность
Научный уровень действующих норм и ТУ. Выполнение требований норм и ТУ. Правильное назначение расчетных схем. Выбор рациональных конструктивных решений.			Соблюдение технологич процессов. Точность монтажа, натяжения арматуры, etc. Правильность разбивки осей Неоднородность свойств материалов. Отклонение геометрических размеров от проектных. Качество сварных швов, etc.				Соблюдение нормативного уровня нагрузки. Соблюдение нормативных требований режима эксплуатации (скорости движения, габаритов перевозимых грузов и транспортных средств, норм содержания, etc.).

Конечная (эксплуатационная) надежность определяется надежностью, достигаемой как при проектировании, так и при изготовлении.

100%

Надежность		Вероятность	отказа
	I	II	III
	Уровни надежности

22. Состояния и события в теории надежности

Состояния и события

Надежность характеризуется состояниями и событиями.

Надежность

Состояния

События

Работоспособность

Исправность

Неисправность

Отказ

Работоспособность – состояние объекта, при котором он способен нормально выполнять заданные функции с требуемыми параметрами.

Исправность – состояние объекта, при котором он удовлетворяет не только основным, но и дополнительным требованиям и ТУ.

Неисправность – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному требованию технической документации.

Объект может быть неисправен, но работоспособен. Например, повреждение окраски, поломка смотровых приспособлений и т.д. приводит к неисправности, но всё же не к потере работоспособности.

Отказ – событие, заключающееся в полной или частичной потере работоспособности. Аналогия с предельными состояниями I и II групп.

При наступлении предельных состояний I группы – полная потеря несущей способности, устойчивости. Нормальная эксплуатация прекращается.

При наступлении предельных состояний II группы – полная потеря несущей способности, устойчивости не происходит, но возникают затруднения для нормальной эксплуатации (например, слишком большие деформации). Поэтому ограничиваются скорость движения и масса поездов.