2.3.2. Автобусные маршруты и их организация

Автобусные маршруты по территориальному признаку подразделяются на: городские — проходят в пределах территории города; пригородные — начинаются на территории города и выходят за его пределы на расстояние до 50 км; междугородние — протяженностью свыше 50 км, связывающие между собой два и более городов.

Городские автобусные маршруты в зависимости от очертания их в плане города разделяются на: диаметральные — соединяют окраины города и проходят через центр города; радиальные — соединяют окраины города с центральной его частью или отдельные узловые пункты города; полудиаметральные — соединяют два городских района и проходящие через центр; кольцевые маршруты — организуются как в центральной части города, так и в отдельных районах, соединяющие отдельные районы города по замкнутой кривой; тангенциальные (хордовые) — соединяют отдельные районы города и не проходят через центр.

Целесообразное расстояние между остановочными пунктами, на маршруте выбирается после тщательного изучения пассажирооборота с учетом планировки уличной сети города и системы организации поездок. Оптимальное расстояние между остановочными пунктами должно выбираться с учетом действующих в противоположных направлениях факторов: с одной стороны, небольшие перегонки обеспечивают наименьшую затрату времени на подход к остановочному пункту; с другой — при таких перегонках скорость сообщения снижается и увеличивается продолжительность самой поездки.

Общие ожидаемые затраты времени на передвижение определяются формулой:

(1)

где V_n — скорость пешехода (4 км/ч); V_m — техническая скорость автомобиля; L_m — среднее расстояние между транспортными линиями; L_пер — длина перегона; l_n — средняя дальность поездки пассажира; l — интервал движения автобусов; t_оп — средняя продолжительность простоя автобуса на остановочном пункте.

Приведенная формула включает четыре слагаемых: первое слагаемое учитывает среднее время, затраченное на оба пешеходных подхода до и после выхода из автобуса;

второе слагаемое учитывает продолжительность ожидания транспорта на остановочном пункте; третье слагаемое учитывает продолжительность поездки (движения);

четвертое слагаемое учитывает затраты времени на остановочных пунктах.

Полагая и решая выражение (9), найдем оптимальную длину перегона

(2)

Графически зависимость (10) представлена на рис. 3.

Рис. 3 График зависимости затрат времени на передвижение от длины перегона

Рациональным расстоянием между остановочными пунктами принято считать от 300 до 500 метров, в отдельных случаях от 800 до 1000 метров.

В зависимости от характера распределения пассажиропотоков по маршруту рейсы автобусов могут быть:

обычные — посадка и высадка пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута;

полуэкспрессные — скорые (посадка и высадка пассажиров на некоторых заранее предусмотренных расписание остановочных пунктах);

экспрессные — посадка и высадка пассажиров только на конечных станциях маршрута;

укороченные — движение автобусов не по всей протяженности маршрута.