2.5 Определение места расположения атп

Задача решается по критерию «минимум суммарного нулевого пробега» автомобилей. Выбрать не менее 4-х пунктов транспортной сети размещения АТП. Данные по каждому маршруту для определения нулевого пробега с учетом ходового числа автомобилей, в таблице 2.5. Минимум суммарного нулевого пробега по всем маршрутам определяет рациональный вариант размещения АТП.

Таблица 2.5

Данные для определения места расположения АТП

Номер маршрута	Ах	Нулевой пробег до начального пункта маршрута, от пункта				Суммарный нулевой пробег, от пункта
		71	92	96	78		71	92	96	78
1	2	22	19.5	7	0		44	39	14	0
2	2	15	12.5	0	7		30	25	0	14
3	2	5	0	12.5	19.5		10	0	25	39
4	1	5	0	12.5	19.5		5	0	12.5	19.5
5	1	0	5	15	22		0	5	15	22
6	1	0	5	15	22		0	5	15	22
7	2	0	5	15	22		0	5	15	22
8	1	22	19.5	7	0		22	19.5	7	0
9	1	15	12.5	0	7		30	25	0	14
10	3	5	0	12.5	19.5		15	0	37.5	58.5
11	10	0	5	15	22		0	50	150	220
12	2	15	12.5	0	7		30	25	0	14
Итого	28	-	-	-	-		171	186	291	438

Предпочтительным вариантом является создание АТП в пункте № 71. При невозможности создания АТП в пункте №71 следует выбрать пункт № 92

2.6 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

По каждому маршруту рассчитаем следующие показатели, приводятся расчеты для первого маршрута:

- время работы автомобилей в наряде:

; (2.8)

- суммарный груженый пробег одного автомобиля в сутки:

; (2.9)

- общий пробег одного автомобиля за время в наряде:

; (2.10)

- суточный коэффициент использования пробега:

; (2.11)

где L_н – суммарный нулевой пробег автомобиля;

- среднюю длину ездки с грузом:

, (2.12)

где n_e – количество ездок с грузом;

- среднее расстояние перевозки 1 т груза:

; (2.13)

- коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности одного автомобиля в сутки:

; (2.14)

,(2.15)

где q_ф – перевезенный груз за одну i-тую ездку; q – номинальная грузоподъемность автомобиля, которым выполнена i-тая ездка с грузом;

- количество ходовых автомобилей:

; (2.16)

- суточный объем перевозок одного автомобиля в сутки:

; (2.17)

- суточный грузооборот одного ходового автомобиля:

(2.18)

Результаты расчетов в таблице 2.6

Таблица 2.6

Результаты расчетов технико-эксплуатационных показателей

№ маршрута	Модель ТС	Тн	Lгр	Lобщ	βе	lе.г.	lp	γc	γд	Ах	Qсут	Pсут
1	SHAANXI SX3255DR684C	11.26	156	356	0.41	13	13	0.99	0.99	2	237.6	3088.8
2		12	162	354	0.44	18	18	0.99	0.99	2	178.2	3207.6
3		11	162	334	0.48	18	18	0.99	0.99	2	158.4	2851.2
4		11.8	130	270	0.48	6.5	6.5	0.99	0.99	1	39.6	2574
5		11.36	144	288	0.5	9	9	0.99	0.99	1	316.8	2851.2
6		12	168	336	0.5	14	14	0.99	0.99	1	237.6	3326.4
7		11.61	162	324	0.5	9	9	0.99	0.99	2	178.2	1603.8
8		11.81	132	308	0.42	6	6	0.99	0.99	2	435.6	2613.6
9		11.92	156	342	0.45	13	13	0.99	0.99	2	237.6	3088.8
10	VOLVO FH13	11.42	148.5	307	0.48	13.5	13.5	0.99	0.99	4	217.8	2940.3
11	VOLVO FH13/МАЗ-975800	11.16	54	108	0.5	9	9	0.98	0.98	14	118.8	1069.2
12	VOLVO FH13/ 992202	11.56	135	300	0.45	15	15	0.55	0.55	2	178.2	2673

В целом для АТП рассчитываются следующие показатели:

- средняя грузоподъемность, необходимая для расчета перевозок в тоннах:

,(2.19)

где j – индекс группы автомобилей одинаковой грузоподъемности q;

n_e – количество ездок;

- средняя грузоподъемность, необходимая для расчета грузооборота в ткм:

,(2.20)

где l_гр – пробег с грузом автомобилей j-ой группы одинаковой грузоподъемности, км;

- средняя длина ездки с грузом:

, (2.21)

- среднее расстояние перевозки 1 т груза:

; (2.22)

- средний статический коэффициент использования грузоподъемности:

;

- средний динамический коэффициент использования грузоподъемности:

;

- средний коэффициент использования пробега:

; (2.23)

- средняя техническая скорость:

;(2.24)

где Т_дв – затраты времени на движение всего парка автомобилей, V_Tj – техническая скорость автомобилей j-той группы;

- средняя эксплуатационная скорость:

; (2.25)

- среднее время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку:

; (2.26)

- средняя часовая выработка автомобиля в тоннах:

; (2.27)

- средняя часовая выработка автомобиля в ткм:

; (2.28)