Обслуживание главного выключателя

ОСМОТР:

При приемке под контактным проводом главный выключатель (ГВ) осмотреть с земли, при приемке на ПТО — при снятом напряжении с крыши. Осматривают ГВ как во включенном, так и выключенном положениях на предмет:

1. н есовпадение осевых линий подвижных контактов поворотного изолятора и неподвижного во включенном состоянии допускается не более 7 мм, увеличение размера свидетельствует о начале проворота поворотного изолятора;

2. отсутствия сколов на изоляторах и их чистоту;

3. на ножах поворотного изолятора не должно быть следов подгара;

ДЕЙСТВИЯ:

При движении под нагрузкой в ГВ могут встречаться сле­дующие неисправности:

• дует воздух в атмосферное отверстие (в кузове электрово­за) из-за попадания грязи под клапаны. Несколько раз вклю­чить и выключить ГВ для удаления грязи;

• дует воздух в атмосферное отверстие (на крыше электро­воза) из-за порчи резинового уплотнения главного клапана;

• тянется дуга на ножах при отключении — при неправиль­ной регулировке ГВ или порче нелинейного сопротивления;

• проворот поворотного изолятора в нижнем фланце, при этом ГВ к работе приспособить невозможно;

• установка ГВ в промежутке из-за механических заеданий, при этом по клапанам ГВ сильно дует воздух. По правилам тех­ники безопасности следует войти в ВВК, перекрыть воздух на ГВ, выпустить воздух из резервуара ГВ, несколько раз вклю­чить и выключить ГВ вручную, оставить ГВ в выключенном положении, открыть воздух на ГВ и включить его обычным порядком.

Включение ГВ вручную запрещено.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗИМОЙ:

в зимнее время в период гололеда при обмерзании ножей поворотного изолятора несколько раз включить и выключить ГВ, но при сильных морозах это опасно из-за возможного проворота поворотного изолятора.

Обслуживание главного контроллера

ОСМОТР:

Во время приемки внешним осмотром электрического глав­ного контроллера (ЭКГ) убеждаются:

1. что нет подгоревших контактов контакторов ЭКГ, дугогасительные камеры чистые;

2. что нет выбрасывания смазки по сальникам валов, выхо­дящих из основного редуктора в сторону блокировочных кон­тактов;

3. в отсутствии посторонних предметов на контакторах ЭКГ, если электровоз принимается после ремонта;

4. что ЭКГ находится на позиции «О» (ноль) — по горению зеленых ламп «0; ХП» на пульте машиниста;

5. в четкой работе ЭКГ от ТРПШ или от аккумуляторной батареи. Время набора-сброса позиций с «О» по «33» должно составлять 28±3 с;

6. следует убедиться, что нет заходов валов ЭКГ на упор;

7. также по одновременному миганию зеленых ламп «0; ХП» на пульте машиниста, что ЭКГ всех секций рабо­тают синхронно.

ДЕЙСТВИЯ:

В пути следования могут быть следующие механические неисправности:

• заклинивание валов ЭКГ между позициями, в этом случае выключается ГВ из-за срабатывания реле времени 204, трещит предельная муфта и дует воздух в кон­такторы с дугогашением ЭКГ. Если позволяют профиль участка и вес поезда — отключить поврежденную секцию переключате­лем режимов и следовать до станции на оставшихся секциях;

• если 204-е реле времени отключило ГВ, но зеленая лампа «О, ХП» не горит, хотя указатель позиций пульта показывает пози­цию «О» или «33» — ЭКГ зашел на упор за позицию «О» или «33». На станции, а если нет возможности, то после остановки на перегоне, по правилам техники безопасности войти в ВВК, осмотреть ЭКГ и постараться найти причину остановки ЭКГ. При осмотре ЭКГ необходимо снять предохранитель па РЩ ПР12 или F3;

• если обнаружили сваривание контакторов без дугогашения, необходимо разрубить сварившиеся контакты, зачистить, определить по диаграмме, на каких позициях эти контакторы замкнуты, и проходить эти позиции автоматом;

• при порче контактора с дугогашением следует отключить секцию переключателем режимов и следовать дальше на оставшихся секциях, если это невозможно — вызвать вспомо­гательный локомотив.

• Если не удается определить причину, необходимо провернуть валы ЭКГ вручную, пытаясь опреде­лить причину заклинивания.