II. Железобетонная обделка из блоков сплошного сечения.

Железобетонная тюбинговая обделка, по конструктивному решению аналогичная чугунной, состоит из элементов коробчатого сечения, которые соединены в продольных и поперечных стыках болтовыми связями. Тюбинговые железобетонные обделки имеют увеличенную, по сравнению с чугунной, толщину бортов, продольных (радиальных) и поперечных (кольцевых) ребер, а также спинки тюбинга. Размеры бортов и ребер тюбингов назначают с учетом размещения в них рабочей арматуры, а толщину спинки увеличивают еще и для обеспечения водонепроницаемости обделки.

Описание обделки:

1. D_вн = 10.5 м. D_н = 11,70 м.

2. Высота кольцевого борта. h_б = 0,6 м.

3. Ширина кольца тюбинговой обделки в направлении оси тоннеля b_k = 0,5 м.

4. Разбивка кольца на элементы. Длина элемента по дуге L =3000 мм.

Масса блока не должна превышать 2,5 тонн.

m = V_общ* γ_бет. , m = 0,90 * 2,5 = 2,25 т.

Типы блоков: «Н» - 10 шт., «С» - 2 шт., «К» - 1 шт.

5. Способ соединения элементов.

Блоки имеют поперечные и продольные связи между собой. Соединение осуществляется высокопрочными болтами.

6. Водонепроницаемость осуществляется за счет прокладок в стыках между блоками и марки бетона по водонепроницаемости W12.

При конструктивном решениям к расчету принимаем железобетонную обделку.

5. Обоснование выбора входа в тоннель.

В отечественной практике тоннелестроения широко применяются пандусы, которые слу­жат для сопряжения основной части тоннеля с поверхностью земли. В зависимости от местных условий он может быть выемкой с откосами или ж/б открытой конструкцией коробчатого поперечного сечения.

Пандусы, как правило, имеют максимально возможный уклон к середине тоннеля, что оп­ределяется задачами всемерного сокращения их длины. Вблизи сопряжения открытого сверху пандуса с первым кольцом обделки тоннеля обычно предусматриваются зоны световых проходов, они стали необходимы при высоких скоро­стях движения.

Но несравненно чаще встречаются пандусы в виде рамп. Рампам придаётся приблизитель­но прямоугольный поперечный профиль с подпорными стенами. Над стенами для сокра­щения их высоты рампа может быть раскрыта естественными откосами с устройством берм, что приближает её к типу открытой выемки. Глубину выемки принимаем 16,6 м.

6. Расчёт вентиляции тоннеля.

При отсутствии вентиляции качество воздуха в тоннеле ухудшается за счет выхлопных газов транспортных средств, газов, поступающих из окружающих грунтов, повышения температуры от двигателя внутреннего сгорания и т.д. В зависимости от длины транспортного тоннеля следует принимать естественную и искусственную вентиляции. В автодорожных тоннелях принимается естественная вентиляция при l < 150 м и искусственная – при длине l > 150м в обязательном порядке. В данном курсовом проекте принимаем искусственную вентиляцию, так как lт > 150м.

Целью проектирования вентиляции тоннелей является разработка мероприятий, обеспечивающих подачу в тоннель чистого воздуха в таком количестве, при котором вредные газовые примеси разбавляются до безопасных предельно-допустимых концентраций. Расчет искусственной вентиляции видеться по содержанию окиси углерода в воздухе транспортных зон тоннеля. Содержание окиси углерода не должно превышать предельно допустимой концентрации, а величина предельно допустимой концентрации определяется по следующей таблице:

Время нахождения транспорта в тоннеле t (мин)	ПДК окиси углерода в a.д. тоннеле
< 5	150
5-10	60-35
15-20	26-21