Анализ использования грузового автотранспорта

Сельскохозяйственные предприятия имеют большой парк грузо­вых автомобилей для перевозки основной части грузов. От степени эффективности его использования зависят себестоимость пере возок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин в каждом хозяйстве имеет большое значение.

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется система частных и обобщающих показателей. Частные технико-экс­плуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин: использование времени их работы, скорость движе­ния, использование пробега, грузоподъемность и др. с помощью обобщающих показателей оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта: производительность работы машин и себестоимость перевозок.

Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе (Км):

Количество отработанных дней автопарком

Количество машино-дней нахождения в хозяйстве

Основная при­чина снижения использования машин - сверхплановые простои из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте. Для харак­теристики этого явления исчисляется коэффициент технической' готовности машин (Кт. г):

Автомобиле-дни нахождения в хозяйстве - автомобиле-дни в работе

Автомобиле-дни нахождения в хозяйстве

Рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин в процессе рабочего дня: не весь рабочий день они находятся в пробеге - часть дня машины простаивают под по­грузкой, разгрузкой и в силу других причин. Сокращение таких про­стоев - важное средство повышения уровня использования автотранс­порта. Поэтому для характеристики степени использования автома­шин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования ux рабочего времени (Кр):

Время нахожденuя машин в пробеге .

Время нахождения машин в наряде

Иногда грузовики совершают порожние рейсы, не выполняя никакой полезной работы. Коэффициент ис­пользования пробега (Кn) рассчитывается, следующим образом: Пробег с грузом / общий пробег

Целесообразно рассчитать также коэффициент использования грузоподъемности машин:

К гр.= средняя загруженность 1 машины, т

средняя техническая грузоподъемность 1 машины, т

средняя загруженность 1 машины = общий объем грузооборота (т-км)/ пробег с грузом

Эффективность использования машин во многом зависит от ско­рости их движения и средней дальности перевозки. Различают техническую скорость движения (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в пробеге) и эксплуатационную (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в наряде). Среднее расстояние перевозки определяется делением объ­ема грузооборота на массу перевезенных грузов.

Для обобщающей характеристики работы грузового автотранспорта используют показатели среднегодовой, среднедневной и средне­часовой выработки машин.

Однако они не учитывают среднюю грузо­подъемность машин и поэтому несопоставимы. Более точно уровень производительности работы машин характеризует выработка на один автомобuле-тонно -день (В):

объем грузооборота, т.км

автомобuле-тонно –дни пребывания в хозяйстве

Важным обобщающим показателем эффективности использования автотранспорта является себестоимость грузоперевозок.

В процессе анализа необходимо изучить динамику этих показа­телей, выполнение плана по их уровню, установить причины изменения и резервы увеличения объема грузооборота и снижения себестоимости тонно-километра.

Определение резервов увеличения объема грузооборота опирается на факторный анализ данного показателя. При этом может устанавливаться действие следующих факторов:

- среднегодового количества машин

- количество отработанных дней в среднем 1 машиной за год

- средней продолжительностью рабочего дня в часах

- коэффициента использования рабочего времени

- средней технической скорости движения

- коэффициента использования пробега

- средней грузоподъемности машины

- коэффициента использования грузоподъемности

Для расчета используется прием цепной подстановки, а степень детализации факторов определяется целями и возможностями исследователя. По результатам анализа разрабатываются мероприятия, направленные на увеличение объема грузоперевозок.

Целесообразно провести анализ себестоимости автоперевозок (1 т-км) по статьям затрат, оценить действие отдельных факторов на отклонение в отдельных статьях и выявить возможности снижения себестоимости.