Перед взлетом

Прогрев

Пока самолет находится на земле, двигатель не получает достаточного охлаждения, поэтому следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить перегрева. Не рекомендуются наземные операции с использованием высоких оборотов двигателя, если у пилота нет серьезных опасений, что двигатель может работать неправильно.

Проверка магнето

Проверка магнето должна осуществляться на 1700 об/мин. Установите переключатель зажигания в правое положение (R), отметьте обороты двигателя. Затем переведите переключатель в среднее положение. После переведите переключатель зажигания в левое положение (L), отметьте обороты двигателя и верните переключатель в среднее положение. Падение оборотов двигателя не должно превышать 150 на каждом из магнето, а разница между двумя магнето не должна превышать 50 оборотов в минуту. Если проверка показала какую-то неисправность в системе зажигания, подобная проверка на более высоких оборотах двигателя подтвердит неисправность.

Отсутствие падения оборотов при проверке, может свидетельствовать о неправильном заземлении одного из контуров системы зажигания или должно навести на подозрение, что установлена более ранняя регулировка зажигания, чем указано в параметрах.

Проверка генератора

Перед полетом, когда чрезвычайно важно проверить правильную работу генератора и регулятора напряжения (например ночью или в условиях плохой видимости), проверка может быть осуществлена путем кратковременной (3-5 секунд) нагрузки на электрическую систему путем включения фар или выпуска закрылков во время опробования двигателя на 1700 об/мин. Амперметр не должен показывать отклонение от нуля в сторону разрядки больше, чем на толщину иглы, если генератор и регулятор напряжения работают правильно.

ВЗЛЕТ

Проверка мощности

Очень важно проверять работу двигателя на максимальных оборотах в самом начале разбега. Любые признаки неровной работы двигателя или недостаточно быстрого увеличения оборотов являются достаточной причиной прекратить взлет. Если это произошло, правильно будет провести тщательную статическую проверку на максимальных оборотах перед следующей попыткой взлета.

Установка максимальных оборотов на гравийной полосе чрезвычайно вредна для лопастей винта. Если необходимо осуществлять взлет с гравийной очень важно открывать газ медленно. Это позволяет самолету начинать разбег до того, как двигатель выходит на полную мощность. Гравий в этом случае будет сдуваться назад, а не подниматься вверх. Если на лопастях винта появляются сколы их необходимо как можно скорее заделывать.

После того, как установлены максимальные обороты двигателя используйте стопор РУДа, чтобы предотвратить уход РУДа с положения максимального газа. Использование стопора так же рекомендуется в других условиях полета, когда необходимо постоянство работы двигателя.

Положение закрылков

Нормальный взлет осуществляется при закрылках выпущенных от 0° до 20°. Выпуск закрылков на 20° сокращает разбег на 20%. Выпуск закрылков на угол больший 20° не оправдан.

Если взлет осуществлялся с закрылками в положении 20° они должны быть убраны при прохождении всех препятствий и достижения скорости 130 км/ч (70 kn). Чтобы преодолеть препятствие с выпущенными на 20° закрылками скорость набора высоты должна быть не меньше 105 км/ч (57 kn).

Взлет с грунтовых полос осуществляется с закрылками выпущенными на 20°, необходимо слегка опустить хвост самолета, после разгона он сам поднимется над землей. Если на пути нет препятствий рекомендуется разогнать самолет в горизонтальном положении до достижения безопасной скорости набора высоты.

Если закрылки убраны, а препятствия отсутствуют наиболее эффективной скоростью набора высоты является скорость 150 км/ч (80 kn).

Взлет при боковом ветре

Взлет при сильном боковом ветре обычно осуществляется с минимальным необходимым углом выпуска закрылков, чтобы уменьшить угол скольжения сразу после взлета. Самолет разгоняется до скорости немного больше нормальной, затем резко поднимается вверх, чтобы избежать возможного падения на полосу во время скольжения. После занятия безопасной высоты необходимо повернуть самолет на ветер, чтобы уменьшить скольжение.

Набор высоты

Оптимальным с точки зрения комбинации производительности, видимости, охлаждения двигателя, экономии, и комфорта пассажиров (из-за производимого шума) является набор высоты на 2450 об/мин (примерно 75% мощности), 23 in Hg давления наддува и скорости 157-175 км/ч (85-95 kn). Также для этой процедуры рекомендуется использовать бедную смесь.

Если необходимо быстро набрать высоту, лучше использовать наивыгоднейшую скорость подъема при максимальной мощности двигателя. Оптимальная скорость — 150 км/ч (80 kn) на уровне моря и 135 км/ч (73 kn) на высоте 3000 м. Должны использоваться обогащенная смесь, если двигатель не начинает работать неровно или теряет мощность из-за слишком обогащенной смеси.

Если препятствия прямо по курсу вынуждают использовать резкий кратковременный подъем лучше использовать наивыгоднейший угол подъема при максимальной мощности двигателя. Он достигается при скорости 110 км/ч (59 kn) на уровне моря и 117 км/ч (63 kn) на высоте 3000 м.