Состав эксплуатационных расходов по элементам затрат. Планирование эксплуатационных расходов
Себестоимость железнодорожных перевозок. Факторы, влияющие на ее величину. Характеристика основных методов расчета себестоимости.
Себестоимость перевозок – величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу транспортной продукции.
В транспортной отчетности принято калькулировать себестоимость железнодорожных перевозок в расчете на единицу транспортной работы отдельно по видам перевозок, по типам тяги, видам сообщений. За единицу работы принимается 10 тонно-км в грузовом движении, 10 пассажиро-км – в пассажирском. Средняя себестоимость определяется на 10 приведенных тонно-км:
,
где Е – общая сумма эксплуатационных расходов по перевозкам;
ΣPl – грузооборот (в тарифных тонно-км для сети и железных дорог, в эксплуатационных – для отделений дорог);
Σаl – пассажирооборот, пасс-км.
Факторы, влияющие на себестоимость:
Скорость перевозок
Структура перевозок по видам перевозок
Типы тяги
Цены на топливо, энергию, материалы…
Качественная эксплуатация подвижного состава
Методы расчета себестоимости:
По единичным расходным ставкам (более прост и поэтому широко используется в технико-экономических расчетах. Он основывается на применении особой системы калькуляционных (расчетных) измерителей и единичных расходных ставок. Расходная ставка – это величина зависящих расходов, приходящихся на единицу калькуляционного измерителя)
По статьям затрат
По элементам затрат
По укрупненным расходным ставкам (применяется для оценки эксплуатационной деятельности дорог в текущих или перспективных условиях. Для этого методом единичных расходных ставок по особым формулам рассчитываются расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы, например 1 поездо-км, 1 поездо-час и т.п)
Доходы предприятия - определения и источники формирования.
Этапы разработки инвестиционных вложений:
Прединвестиционный – выбор инвестиционного проекта и его оценка
Инвестирование – реализация проекта
Постинвестиционный – эксплуатация проекта
Инвестиции в основные средства – капитальные вложения
Доходы предприятия – сумма денег, полученных за выработанную и реализуемую продукцию, а также деньги от внереальных операций.
На доход: налог, комиссии, авансы и задатки, имущество переданное в залог.
Рентабельность – прибыль от реализации к начисленным инвестициям, в %
Тарифная система на железнодорожном транспорте. Виды тарифов, порядок их установления.
Тариф представляет собой цену единицы транспортной услуги, следовательно, выделяются грузовые тарифы, тарифы на перевозки пассажиров в дальнем следовании и пригородном сообщении. В период структурной реформы железнодорожного транспорта была подготовлена усовершенствованная система тарифов и в августе 2003 г. введен новый Прейскурант № 10-01, который включает две системы тарифов:1) для внутрироссийских перевозок всех грузов, для перевозок в международном сообщении экспортно-импортных грузов, следующих в морские порты РФ, провозная плата рассчитывается по Прейскуранту № 10-01 в рублях; 2) для перевозок в международном сообщении экспортно-импортных грузов от и до пограничных передаточных станций железных дорог РФ, провозная плата определяется на основе международного транзитного тарифа (МТТ), пересчитанных в рубли.. В Прейскуранте 10-01 используется трехклассная система тарифов, учитывающая платежеспособность и происхождение груза. Базовые ставки среднего уровня тарифов установлены на основе второго класса тарифа.Для грузов I класса, обеспечивающих более половины объема перевозок железнодорожного транспорта, при определении величины тарифа используются понижающие коэффициенты, по отношению к ставкам II класса. В первый класс в основном включены сырьевые грузы,имеющие низкую платежеспособность и высокую долю транспортной составляющей в стоимости конечной продукции.Для грузов III класса, в который включены дорогие грузы, уровень тарифов установлен на 74% выше базовых ставок II класса.в новой системе тарифов расширена практика установления индивидуальных коэффициентов на перевозку отдельных грузов.