5. Как использовать парашют

Для успешного применения СП фундаментально важно, чтобы он был правильно уложен. Но не менее важно уметь его использовать. Для этого нужно научится простым процедурам, позволяющим избежать несвоевременного открытия, и также овладеть техникой применения.

5.1 Дополнения к предполетному осмотру

• Проверка закрытия камеры: большинство камер сейчас оснащены прозрачным окошком, позволяющим проследить положение каждой чеки. Этого не достаточно и нужно приподнять защитный клапан для того, чтобы проверка была эффективной.

• Проверка ручки СП, положение и форма: важно следить за правильным расположением ручки на ее креплении: если она отвязывается, это не обязательно приведет к несвоевременному открытию, но это может сделать открытие невозможным(невозможно взяться за ручку). Следите также за формой ручки: при транспортировке снаряжения сдавленного в рюкзаке ручка может быть смята и прижата к подвеске. Нужно восстановить ее форму, чтобы ее можно было легко взять, в том числе в перчатках.

• Проверка фалов: нужно периодически проверять, что карабины соединяющие СП с подвеской достаточно затянуты(затяжка вручную). Проверить, что ничто не препятствует выходу фалов СП от точек крепления до камеры, в частности фалы акселератора в случае переднего расположения СП, эти фалы должны проходить между подвеской и фалами СП, и не наоборот, в противном случае это может затруднить открытие СП.(см. пункт 4.2).

5.2 Дополнительные меры предосторожности

• Усаживание в подвеске: не забывать о наличии СП. В самом деле, пилот может спровоцировать несвоевременное открытие СП если он невольно задевает за ручку СП или за фал ручки когда он усаживается в подвеске. Этот еще одна причина, по которой надо отдавать предпочтение подвескам в которые можно сесть не помогая себе руками.

• Помощь на старте(при сильном ветре например): сообщить помогающему о наличии СП и попросить его ручку не трогать.

• Спасение на вертолете: обязательно сообщить спасателям об опасности втаскивания пилота в вертолет за ручку запаски.

5.3 Базовые движения:

а. Найти ручку

Если пилот не научился находить ручку запаски и не тренеруется в этом регулярно, у него может уйти несколько секунд пока он ее все же найдет, и эта задержка может стать смертельно опасной. Размещение и форма ручки должны проверяться при каждом предполетном осмотре. Если ручка сплющена об подвеску схватить ее может быть трудно. Если она оторвалась от своего крепления, ее может оказаться невозможным достать. Первый рефлекс, который надо выработать, чтобы быстро находить ручку – это посмотреть на нее. Нужно также уметь находить ее без видимых ориентиров, для этого определить для себя чувственный ориентир, который позволяет легко добраться до ручки СП. Отработка этой серии движений “найти ручку” позволяет закрепить ее в мышечной памяти, сделать это движение рефлекторным и выиграть несколько секунд. Проверочный жест(найти ручку и взяться за нее) должен быть неотъемлемой частью каждого полета. Его нужно отрабатывать заново при смене снаряжения.

б. Дернуть за ручку.

После того, как пилот нашел ручку он должен просунуть в нее большой палец и взять полным хватом. Он должен оторвать ручку и потянуть ее вбок, чтобы вызвать расчековку и открытие камеры. Если он выпускает ручку раньше этого момента, то открытия СП не произойдет, так как камера еще зачекована, движение на извлечение контейнера должно идти в боковом направлении. Если оно делается вперед, то усилие на ручке может возрасти, также увеличивается риск запутывания контейнера в стропах параплана. Это еще более справедливо в случае заднего верхнего расположения камеры, при котором ручка обычно расположена на передней стороне плеча.

в. Бросить/отпустить внутренний контейнер

Как только контейнер извлечен из камеры нужно бросить или отпустить контенер, и, следовательно, ручку! Выбор бросить/отпустить прост, он зависит от сложившейся ситуации: Большая центробежная сила=отпустить Нет центробежной силы=бросить с силой вбок В ситуации авторотации пилот испытывает большую центробежную силу и когда он отпускает контейнер, тот естественно отлетает под действием этой силы. Кажется, что эта естественная траектория является оптимальной, обратной параплану.  Напротив в ситуации когда центробежная сила отсутствует, естественной тенденцией контейнера будет вертикально падение вниз от пилота, и лучше его максимально удалить от оси снижения энергично бросив вбок. Это ускоряет открытие и уменьшает риск запутывания в стропах. Когда оставленная снаружи контейнера часть строп СП натягивается, петля из строп закрывавшая контейнер выходит из петли и контейнер раскрывается. СП открывается. Когда СП уже открыт нужно сделать еще несколько действий. Следующие рисунки иллюстрируют движения и процессы извлечения и открытия контейнера. Сначала нужно посмотреть на ручку запаски, чтобы ее было легче найти и чтобы не схватить за первую попавшуюся петлю:

Затем обхватить рукой ручку и оторвать ее от крепления.

Если выпустить ручку сейчас, то открытия СП не произойдет, так как камера еще зачекована. Нужно потянуть ручку вбок, чтобы вызвать расчековку и открытие камеры.

Когда произошла расчековка, открывается камера.

Продолжаем боковое движение, чтобы вытащить контейнер.

Не забудьте бросить ручку чтобы СП смог открыться

Стропы оставленные снаружи контейнера натягиваются.

И выходят из эластичной петли, контейнер может теперь открыться, купол СП наполниться:

г. Погасить основной купол

Полезно погасить(свалить) основной купол когда открытие СП произошло достаточно высоко и на это есть время. Свал основного купола может уменьшить риск взаимного влияния СП и параплана. В самом деле, если параплан снова наполняется после открытия СП, он с большой вероятностью может встать в колокол, что приводит к существенному увеличению скорости снижения и ставит пилота в очень опасное для приземления положение. Если открытие СП произошло на малой высоте лучше сразу приготовиться к посадке. Чтобы погасить параплан можно использовать ряды B,C или D(чтобы выбрать посмотрите инструкцию по применению параплана, а если ее нет, проведите несколько тестов на земле, в статике). Их нужно взять как можно выше и тянуть к себе симметрично. Всякое несимметричное действие может привести к ротации, что может дестабилизировать парашют и даже спровоцировать катастрофическое спутывание. Иллюстрация ниже показывает принцип свала параплана за B-ряд в случае эффекта колокола. Когда купол таким образом нейтрализован, можно попытаться притянуть его к себе продолжая тянуть за стропы, но это может ограничить возможность пилота реагировать в случае раскачки в турбулентности. Андре Роз разработал систему автоматического сваливания для тандема. Об этой системе будет подробнее говориться в одном из следующих номеров Parapente Mag.

д. Приготовиться к посадке и сесть

Даже если ваш парашют хорошо спроектирован, соответствует вашему весу и физической форме, даже если он прекрасно раскрылся и у вас было время погасить основой купол, контакт с землей может быть жестким. В самом деле, для того чтобы рассчитать скорость по траектории вашего движения в момент касания земли, нужно к скорости снижения СП прибавить составляющую скорости ветра. К тому же место приземления выбирать не приходится и наша планета редко кажется гостеприимной в подобных ситуациях . Таким образом нужно подготовиться к жесткой посадке, чтобы минимизировать возможный ущерб. Научиться классическим парашютным перекатам – это без сомнения один из важных элементов безопасности для этой ситуации. Этот способ посадки позволяет распределить удар от встречи с землей по всему телу, вместо того, чтобы концентрировать всю энергию, что весьма опасно(ударная волна распространяющаяся от ступней к голове): В воздухе нужно приготовится к удару:

• Быть в тонусе

• Сжать ступни и колени

• Лодыжки слегка вытянуты, чтобы коснутся земли сначала передней частью ступни

• Колени слегка согнуты, ноги в тонусе

• Подбородок на груди, шея в тонусе

При ударе о землю нужно:

• Согнуть руки и прижать локти к животу чтобы уменьшить риск травмирования верхних конечностей.

• Падать в направлении приземления оставаясь в тонусе и развернув бедра в эту сторону. Таким образом тело приобретает арочную форму и падение проходит постепенно, икры, бедра, ягодицы, затем спина.

• Продолжать прижимать подбородок к груди, чтобы избежать удара о землю головой.

е. Нейтрализовать парашют

При сильном ветре нужно быстро нейтрализовать парашют, чтобы он не потащил вас по земле. Для этого нужно схватить за одну стропу передней кромке и подтащить ее к себе. Если вы находитесь на земле и видите, что другого пилота тащит его СП, лучшее решение, чтобы его остановить – это встать под ветром к его куполу.