Испытания на герметичность

1) Испытывать надувом воздухом допускается только те помещения (отсеки), прочность которых позволяет выдержи­вать нагрузку от заданного испытательного давления.

2)Сжатый воздух для испытании помещении (отсеков) надувом может подаваться через редукционный клапан от бе­реговой или корабельной воздушной системы или от баллонов.

3) Для подачи сжатого воздуха в помещение (отсек) должны использоваться штатные штуцера. После оконча­ния испытания эти штуцера должны быть испытаны на герметичность обдувом сжатым воз­духом и опломбированы.

4) Герметичность помещений (отсеков) должна проверять­ся через каждые 6 месяцев, а также в период подготовки к дли­тельному плаванию постоянной корабельной комиссией.

5) Каждое герметичное помещение или отсек провернется самостоятельно.

6) Для измерения допускается использовать один жидкостный дифманометр.

7) если падение давления воздуха за время испытания превышает допустимое, то соединения испытуемых конструкций смачивают мыльной эмульсией.

8)Выгородки и другие конструкции, расположенные в помещений и отсеков должны подвергаться испытаниям на герметичность

9) Машинно-котельные отделения и помещения испытываются на герметичность.

10)Общая герметизация корабля оценивается по результатам проверки на герметичность помещений и отсеков.

Билет №5

1.электрокоррозия корпуса. Защиты от электрокоррозии

2.характерные дефекты и отказы, способы повышения надежности корабельных систем.

1.

Электрокоррозия корпуса- утечка тока с корпусов кораблей в воду.

Причины:

- неправильные схемы питания током потребителей электроэнергии на корабле

- действие блуждающих токов в акватории в месте стоянки корабля

Меры по защите от электрокоррозии выполняются в период нахождения корабля на плаву.

1)Схемы питания током энергопотребителей на корабле, должны обеспечить прохождение тока по проводам, исключая ответвление его в воду

2)Питание электрическим током сварочного поста должно производиться от источника тока на берегу или на корабле, на котором установлен сварочный пост. Сварочный пост должен подключаться изолированными проводами.

3)изоляция электрической цепи реостата

Зашита от электрокоррозии корпусов кораблей, не оборудованных общей электрохимической защиты.

1)применяются дренажные провода, соединяющие корпус с бреговым заземляющим контуром

2)дренажные провода должны устанавливаться между кораблями или кораблем и берегом при расстоянии не менее 5м

3)в качестве дренажных проводов могут применяться с алюминиевыми и медными жилами в изоляции

4)присоединение дренажных проводов к корпусу корабля и береговому заземляющему контуру производить с помощью контактных шпилек, приваренных и корпусу и к контуру.

5) применение катодной защиты.

Зашита от электрокоррозии корпусов кораблей, оборудованных общей электрохимической защиты.

1)применение штатных систем ЭХЗ

2)при стоянке рядом кораблей, один из которых оборудован, а другой не оборудован системой КЗ, их корпуса должны соединяться дренажными проводами или находиться на расстоянии более 5 м друг от друга.

2.

виды отказов трубопроводов систем:

1)Коррозионные разрушения.

Особенно опасны коррозионные разрушения внутренних поверхностей трубопроводов в виде глубоких местных поражений - питингов. Такое разрушение про­исходит постепенно, обнаружить питинги заблаговременно трудно. Поэтому отказ (образование свища - отверстия в стенке трубы). Чаще всего свищи возникают в так называемых "слабых местах"( места разделения и слияния потоков; районы погиби; фланцевые и штуцерные соединения)

2)Вмятины.

3)Истирание.

4)Эрозионные разрушения.

5)Трещины.

6)Разрывы.

7)эксплуатационные отложения в трубах и обрастание морскими организмами.

Дефекты арматуры: 1)пропуски раб.среды, 2)заклинивание штока клапана или клинкета

Демонтаж и дефектация корабельных систем

1)Предремонтная дефектация.

Задачей предремонтной дефектации является заблаговре­менное определение объема работ, который нужно будет произ­вести в ходе предстоящего ремонта. Основой предремонтной де­фектации являются визуальные осмотры и анализ отказов, воз­никавших при эксплуатации систем. Анализ отказов дает информацию о количестве свищей и трещин, об отказах арматуры, возникавших в межремонтный период.

Для определения остаточной толщины стенок труб применяется толщинометрия, а для стальных труб и магнитная дефектоскопия, позволяющие осуществлять дефектацию труб без разборки.

Для контроля состояния трубопроводов систем могут быть рекомендованы "свидетели-эталоны", «свидетели » - прямые и изогнутые участки труб, устанавливаемые на системах и легко демонтируемые. Ежегодные осмотры и обмеры "свидетелей" позволяют сделать необходимые выводы об общем их состоянии.

2)демонтаж корабельных систем

Демонтажные работы проводятся по демонтажной схеме, составленной перед началом работы. На схеме вычерчиваются трубопроводы, арматура, детали все маркируются. К чертежу прилагается опись всех деталей, труб, арматуры. До начала демонтажа заготавливаются заглушки. Перед демонтажом системы производится маркировка дета­лей.

3)дефектация в цехе.

Она включает в себя снятие изоляции, очистку от грязи, краски, ржавчины. Может применяться ультразвуковая очистка в моющей жидкости. Медные трубы под­вергаются отжигу. Подготовленные детали укладывается на дефектовочные стеллажи, и производится осмотр наружных и внут­ренних поверхностей деталей, фланцев, сварных швов. При нали­чии трещин, вмятин, коррозионных разрушений производятся необходимые замеры. Глубина коррозионных поражений труб опре­деляется при помощи индикатора, радиографическими методами, ультразвуковыми толщиномерами.