3. Гидравлический гаситель колебаний
Гидравлический гаситель колебаний (амортизатор) кузовной предназначен для гашения колебаний кузова возникающих при работе пневморессорного подвешивания.
Гидравлический гаситель колебаний буксовый предназначен для гашения колебаний возникающих между колесными парами и рамой тележки.
Гашение колебаний происходит дросселированием жидкости через отверстия клапанных блоков в поршне и днище цилиндра.
На моторных тележках установлено два кузовных (по одному с каждой стороны) и четыре буксовых амортизатора (по два с каждой стороны).
На не моторных тележках установлено четыре кузовных (по два с каждой стороны) и четыре буксовых амортизатора (по два с каждой стороны).
Амортизаторы устанавливаются вертикально с помощью крепежных элементов.
Рычажно-тормозная передача
Служит для передачи усилия от пневматического (тормозной цилиндр) или механического (блок-тормоз) привода к тормозным колодкам.
На каждой тележке установлено по четыре тормозных блока одностороннего действия, по одному на колесо, которые обеспечивают передачу усилия от поршня цилиндра через рычаги и тяги на тормозные колодки.
Передаточное число тормозных блоков - 3.
Узел рычажно-тормозной передачи состоит из тормозного цилиндра 8, кронштейна крепления 2, рычага 4, тормозной колодки с башмаком 1, фиксатора 12 и возвратной (оттормаживающей) пружины 3. При этом два тормозных блока оборудованы тормозными цилиндрами, а два других блока тормозными цилиндрами с цилиндрами стояночного тормоза.
Отвод колодки от колеса осуществляется посредством сжатия пружины оттормаживания 3 и разжатия оттормаживающей пружины, расположенной в тормозном цилиндре. Регулировка зазоров между поверхностями катания колес и тормозными колодками производится с помощью регулировочного винта 5, перестановки на дополнительное отверстие в вилке 7 и изменение величины штока цилиндра. Величина зазора между поверхностью катания колеса и тормозной колодкой 3-5 мм. Для фиксации положения тормозных колодок относительно колеса используется фиксатор12, который состоит из стопорной пружины и фрикционных накладок.
Блок тормоз
Предназначен для затормаживания состава или отдельно взятого вагона в случае отсутствия давления воздуха в напорной магистрали и магистрали стояночного тормоза.
Блок-тормоз состоит из тормозного цилиндра и цилиндра стояночного тормоза, которые торцевыми частями через фланец соединены между собой.
Блок-тормоз установлен - на 1, 4, 5, 8, 9 и 12 колесе вагона. Управление блок-тормозом состава осуществляется тумблером «Тормоз стояночный» на вспомогательном пульте управления в кабине машиниста.
