- •1. Індикаторна діаграма дійсного циклу 4-тактного двз з іскровим запалюванням, її основні особливості.
- •2. Розгорнута індикаторна діаграма двз з іскровим запалюванням. Три стадії згоряння.
- •3. Індикаторна діаграма дійсного циклу 4-тактного дизеля, її особливості.
- •4. Розгорнута індикаторна діаграма дизеля. Чотири стадії згоряння.
- •5. Типові камери згоряння двз з іскровим запалюванням, вимоги до них.
- •6. Розділені камери згоряння дизелів, їх переваги та недоліки.
- •7. Нерозділені камери згорання дизелів, їх позитивні якості та недоліки.
- •8.Способи сумішоутворення в дизелях: об'ємний, плівковий і об'ємно-плівковий, їх особливості
- •10.Переваги і недоліки дизелів порівняно з двз з іскровим запалюванням.
- •11.Сили, які діють в кривошипно-шатунному механізмі.
- •12.Кінематика кривошипно-шатунного механізму.
- •9.Паливна економічність двз з іскровим запалюванням та дизелів.
- •13. Визначення переміщення поршня
- •14.Визначення швидкості і прискорення поршня.
- •22.Принцип дії нагнітальної секції високого тиску з дозуванням відсічкою.
- •23.Призначення грм. Яке розташування клапанів зустрічається в двз.
- •Схеми верхнього розташування клапанів, які зустрічаються в двз.
- •25.Основні джерела викидів шкідливих речовин транспортними двигунами.
- •26.Продукти неповного згоряння у відпрацьованих газах двз різних типів, причини утворення, їх вплив на людину і навколишнє середовище.
- •27.Причини утворення при роботі бензинових двз оксиду вуглецю та його дія на людину і навколишнє середовище.
- •28.Причини утворення при роботі двз вуглеводів, їх дія на людину та навколишнє середовище.
- •29. Поліциклічні вуглеводні.
- •30. Сажа у відпрацьованих газах дизелів. Причини її утворення, вплив на навколишнє середовище.
- •31. Причини утворення при роботі двз оксидів азоту (no, no2), їх дія на людину і навколишнє середовище.
- •32. Причини викидів з відпрацьованими газами в двз з іскровим запалюванням сполук свинцю, їх дія на навколишнє середовище і людину.
- •33. Каталітична нейтралізація.
- •34.Типи каталітичних нейтралізаторів, переваги і недоліки.
- •1.Взаємодія пневматичного колеса з дорожнім покриттям, що не деформується.
- •16 Визначення опору кочення
- •17 Складові опору кочення
- •18 Експериментальне визначення
- •19 Буксування гусеничного рушія, 20 Фактори, що впливають на
- •21 Центр тиску гусеничного рушія
- •22 Епюри тиску для
- •31.Тяговий баланс
- •35. Динамічний фактор.
- •41. Визначення маси тягача
- •42. Визначення передаточних чисел трансмісії
- •43 Принцип дії, будова та основні характеристики гідротрансформатора.
- •44 Узгодження режимів роботи гідротрансформатора та двигуна внутрішнього згоряння.
- •45 Принцип уніфікації гідротрансформаторів.
- •46 Визначення повертаючих моментів та моментів опору повертанню гусеничних тягачів.
- •Експлуатація
- •1.Оцінка ефективності використання машин.
- •2.Шляхи зменшення витрат на технічне обслуговування і ремонт дорожніх машин
- •5. Діагностування дорожніх машин, окремих агрегатів, його місце в проведенні технічних обслуговувань і ремонтів.
- •6. Заходи з підтримки машин в працездатному стані, передбачені системою планово-попереджувальних технічних обслуговувань і ремонтів (ппр).
- •7.Порядок планування і проведення технічних обслуговувань і ремонтів машин.
- •8.Терміни і визначення системи ппр.
- •10. Закономірність зміни технічного стану дорожньо-будівельної техніки.
- •11. Розрахунок річних планів ремонту дорожньо-будівельних машин. Методи його корегування.
- •12. Розробка місячних планів-графіків то і ремонту дорожніх машин. Корегування планів.
- •13. Визначення технічного стану паливних насосів високого тиску на стенді ки 22205.
- •14. Визначення технічного стану підкачуючого насосу на стенді ки 22205.
- •15. Визначення технічного стану паливних фільтрів ки 22205.
- •16. Визначення технічного стану генераторів на стенді.
- •1. Забруднення на деталях, що підлягають відновленню та способи їх очищення.
- •2. Стадії миття деталей машин.
- •3. Характеристика дефектів деталей, які підлягають відновленню, та їх різновиди
- •4. Призначення та сутність дефектування і сортування деталей
- •5. Поняття про граничний та допустимий знос деталей машин.
- •8. Призначення та сутність процесу комплектування деталей машин
- •9. Розкрийте сутність методу відновлення деталей під номінальний розмір. Наведіть приклад.
- •10. Розкрийте сутність методу відновлення деталей під ремонтний розмір. Наведіть приклад.
- •11. Розкрийте сутність способу відновлення деталей пластичним деформуванням.
- •12. Перерахуйте способи відновлення деталей газотермічним напиленням ( металізацією). Назвіть переваги та недоліки способу.
- •13. Технологічні забруднення. Причини їх виникнення та способи очищення деталей.
- •14. Розкрийте сутність магнітного методу дефекації деталей.
13. Визначення переміщення поршня
При кінематичному дослідженні КШМ передбачається, шо кол. Вал двигуна абсолютно жорсткий, а його кутова швидкість при номінальному режимі роботи-стала величина.Всі геометрично подібні механізми характеризуються безрозмірним параметром.Відхилення осі шатуна від осі циліндра вважається додатнім, якщо при переміщенні поршня з начального положення шатун відхиляється від осі циліндра у напрямку обертання кол. Вала, і від’ємним при відхиленні шатуна в протилежному напрямку.За рахунок збільшення довжини шатуна відбувається зменшення сил інерції, що взагалі є позитивним явищем, але при цому збільшується маса та габаритні розміри двигуна за висотою і навпаки
14.Визначення швидкості і прискорення поршня.
Швидкість поршня
Залежність для швидкості поршня с, м/с. може бути одержана при диференціюванні виразу для переміщення поршня за часом
Аналогічно прийнятому для переміщення поршня залежність для с ( може бути наведена у вигляді
с = с, +с„.
Максимальна швидкість поршня залежить від Я, зі збільшенням його значення зміщується в сторону мертвих точок, набуваючи найбільшого додатнього значення (+смакс ) при <р<90 ’ п.к.в. й найменшого
від'ємного значення (-смакс) при (р > 270° п.к.в.
Для порівняння двигунів за швидкістю використовують поняття середньої швидкості поршня сп, м/с:
де 5 - хід поршня, м.
Ті* значення може бути визначене через співвідношення
£»« =1,62 + 1,64.
Для автотракторних двигунів значення сп, м/с, змінюється в межах
с„=4 + 15,
а саме: для двигунів вантажних автомобілів сп = 8-И 1 м/с для легкових автомобілів сп = 11 +15 м/с; для тракторів с„ = 4 + 8 м/с.
Значення сп в автомобільних двигунах обмежується умовами забезпечення належного наповнення циліндрів свіжим зарядом й надійністю роботи поршневої групи (швидкістю зношення її).
Прискорення поршня
Залежність для прискорення поршня (/, м/с?) може бути отримана при диференціюванні залежності для швидкості поршня за часом. Для автотракторних двигунів найбільше прискорення змінюється в межах умакс = (5 -ь 20)-10^ м/с2 й лімітується допущеними найбільшими значеннями сил інерції.
22.Принцип дії нагнітальної секції високого тиску з дозуванням відсічкою.
Обертання кулачковий вал отримує через муфту випередження уприскування і зубчасту передачу від колінчастого валу. При обертанні кулачкового валу кулачок набігає на штовхач і зміщує його, а він у свою чергу, стискаючи пружину, піднімає плунжер. При піднятті плунжера він спочатку закриває впускний канал, а потім починає витісняти паливо, що знаходиться над ним. Паливо витісняється через нагнітальний клапан, що відкрився за рахунок тиску, і надходить до форсунки. У момент руху плунжера вгору гвинтовий канал, що знаходиться на ньому, збігається із зливним каналом в гільзі. Залишки палива, що знаходяться над плунжером, починають іти на злив через осьовий, радіальний і гвинтовий канали в плунжері і зливної в гільзі. При опусканні плунжера за рахунок пружини відкривається впускний канал, і обсяг над плунжером заповнюється паливом від насоса, що підкачує. Зміна кількості подаваного палива до форсунки здійснюється поворотом плунжеров від рейки через всережімний регулятор. При повороті плунжера, якщо гвинтовий канал співпаде із зливним раніше, то вприснуто пального буде менше. При зворотному повороті канали співпадуть пізніше, і вприснуто пального буде більше.