В заключній частині викладачу необхідно:

• підвести підсумки проведеного заняття та об’явити бали, отримані студентами;

• дати завдання на самостійну підготовку;

• дати команду черговому про закінчення заняття.

І. Вступна частина

Шасі автомобіля являє собою сукупність механізмів, призначених для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс, для пересування автомобіля й керування ім. Шасі складається з: трансмісії, ходової частини й механізмів керування.

Трансмісія - служить для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс і дозволяє змінювати крутний момент залежно від умов руху. Трансмісія складається зі зчеплення, коробки передач, головної й карданної передач, диференціала.

Головна передача, диференціал і півосі розташовані в кожусі заднього провідного мосту. Зчеплення призначене для тимчасового відключення двигуна від трансмісії й плавного їхнього з'єднання після перемикання передачі в коробці передач і при рушанні автомобіля з місця.

Коробка передач служить для зміни крутного моменту, руху автомобіля заднім ходом і тривалого роз'єднання двигуна від трансмісії під час стоянки автомобіля й при русі його по інертності.

Карданна передача дозволяє передавати крутний момент між валами, розташованими під мінливим при русі автомобіля кутом.

Головна передача служить для збільшення крутного моменту й передачі його під прямим кутом на півосі автомобіля.

Диференціал забезпечує обертання ведучих коліс із різними швидкостями при повороті автомобіля й русі коліс по нерівній дорозі.

Півосі передають крутний момент до ведучих коліс автомобіля. У більшості автомобілів ведучими є задні колеса.

Ходова частини автомобіля являє собою візок і складається з рами, переднього й заднього мостів, підвіски(ресор і амортизаторів) і коліс. Рама служить для кріплення на ній кузова й усіх агрегатів. У легкового автомобіля рама в більшості випадків отсутствует. Її роль виконує кузов.

Іі. Основна частина.

1. Будова роздаточної коробки.

Роздаточна коробка механічна, має двох передач. Передаточне число першої передачі 2,08, другої передачі 1,0.

Роздаточна коробка на гумових подушках прикріплена чотирма болтами до подовжніх балок рами, що, у свою чергу, на гумових подушках прикріплені до кронштейнів поперечок рами.

Рис. 1. Схема керування роздавальною коробкою: 1 - важіль роздавальної коробки; 2 - электррвоздушный клапан включення приводу переднього моста; 3 - трубка випуску повітря (сапун); 4 - сполучний шланг сапуна; 5 - сполучний шланг включення приводу переднього моста; 6 - роздавальна коробка: 7 - стрижень вилки включення першої передачі; 8 - стрижень вилки включення другої передачі; 9 - трубка, що йде від гальмового крана; 10 - тяга включення першої передачі роздавальної коробки: 11- тяга включення другої передачі роздавальної коробки: 12 - стяжна пружина; 13-коробки передач; 14 - серга важеля роздавальної коробки: 15 - подушка підвіски; 16 - болт кріплення до подовжньої балки; 17 і 20 - шайби; 18 -подовжня балка підвіски; 19 - розпірна втулка

У верхній частині картера роздавальної коробки мається люк із фланцем для кріплення коробки добору потужності. Добір потужності здійснений від шестірні первинного вала роздавальної коробки.

У кришці люка розміщений сапун з маслоотражателем, що запобігає появу в роздавальній коробці надлишкового тиску в результаті температурних коливань.

На вторинному валу посаджений черв'як приводу спідометра. У кришці картера мається шестірня приводу спідометра.

Привід спідометра складається з пятизаходного черв'яка, що має п'ять зубів, і шестірні, що має 17 зубів. Передаточне число пари приводу спідометра 3,4.

Заливають мастило в роздавальну коробку через контрольно-заливний отвір, відкривши пробку до рівня цього отвору. Зливають мастило через зливальний отвір, у пробці якого розміщенно магніт, що притягає частки металу, що потрапили в мастило.

Для запобігання витікання мастила з роздавальної коробки місця виходу усіх валів ущільнені самопідтискними гумовими сачьниками. Сальник вала приводу переднього моста, знаходиться нижче рівня масляної ванни, додатково захищений маслоотгонной шайбою.

Усі стики картера роздавальної коробки, кришки підшипників і верхнього люка ущільнені спеціальною пастою.

При всіх роботах, зв'язаних з розбиранням роздавальної коробки, усі деталі картера варто ставити на місце з застосуванням згаданої пасти.

Завод приступив до виробництва нової підвіски роздавальної коробки на додаткових гумових подушках 15 (див. рис. 1) і на новій подовжній балці 18. Нове кріплення взаємозамінне зі старим.