В заключній частині викладачу необхідно:

• підвести підсумки проведеного заняття та об’явити бали, отримані студентами;

• дати завдання на самостійну підготовку;

• дати команду черговому про закінчення заняття.

І. Вступна частина

Шасі автомобіля являє собою сукупність механізмів, призначених для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс, для пересування автомобіля й керування ім. Шасі складається з: трансмісії, ходової частини й механізмів керування.

Трансмісія - служить для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс і дозволяє змінювати крутний момент залежно від умов руху. Трансмісія складається зі зчеплення, коробки передач, головної й карданної передач, диференціала.

Головна передача, диференціал і півосі розташовані в кожусі заднього провідного мосту. Зчеплення призначене для тимчасового відключення двигуна від трансмісії й плавного їхнього з'єднання після перемикання передачі в коробці передач і при рушанні автомобіля з місця.

Коробка передач служить для зміни крутного моменту, руху автомобіля заднім ходом і тривалого роз'єднання двигуна від трансмісії під час стоянки автомобіля й при русі його по інертності.

Карданна передача дозволяє передавати крутний момент між валами, розташованими під мінливим при русі автомобіля кутом.

Головна передача служить для збільшення крутного моменту й передачі його під прямим кутом на півосі автомобіля.

Диференціал забезпечує обертання ведучих коліс із різними швидкостями при повороті автомобіля й русі коліс по нерівній дорозі.

Півосі передають крутний момент до ведучих коліс автомобіля. У більшості автомобілів ведучими є задні колеса.

Ходова частини автомобіля являє собою візок і складається з рами, переднього й заднього мостів, підвіски(ресор і амортизаторів) і коліс. Рама служить для кріплення на ній кузова й усіх агрегатів. У легкового автомобіля рама в більшості випадків отсутствует. Її роль виконує кузов.

Іі. Основна частина.

1. Будова підвіски.

Передня підвіска (рис. 1) з листовими напівеліптичними ресорами і гідравлічними амортизаторами. Ресори 2 автомобілів, обладнаних лебідкою, мають 17 аркушів, а ресори автомобілів без лебідки - 15 аркушів. Передні кінці ресор за допомогою окремих ушок 30 і пальців 26 прикріплені на кронштейнах 1 рами. Вушко прикріплене до ресори через підкладку 28 двома болтами і драбиною 29; від зсувів ресора утримується спеціальними виступами на корінному листі і підкладці. У вушко запресована втулка 27 з термообробленого ковкого чавуна.

Задні кінці передніх ресор спираються на сухарі 11, напресовані на кронштейни 9, На пальці 12 сухарів установлені вкладиші 13, що охороняють стінки кронштейнів від зносу. Вкладиші закріплюють стяжними болтами 14. На стяжні болти установлені втулки 15. На ковзному кінці корінного листа приклепана накладка 10, що охороняє його від износов. Деталі які труться термічно оброблені для підвищення терміну їхньої служби.

Кожна ресора середньою частиною прикріплена драбинами 24 до переднього моста. Гумові буфери 4 зм'якшують удари ресор об раму; буфера 8 зменшують поворот моста вперед при гальмуванні.

Рис. 1. Передня підвіска:

1 - передній кронштейн ресори; 2 -ресора; 3 - накладка ресори; 4 - буфер ресори; 5 - проставка накладки; 6 - амортизатор; 7 - верхній кронштейн амортизатора; 8 — додатковий буфер; 9 - задній кронштейн ресори; 10-накладка корінного листа ресори; 11 -сухар заднього кронштейна; 12 - палець сухаря; 13 - вкладиш заднього кронштейна; 14 - стяжний болт; 15 - розпірна втулка; 16 - гумова втулка; 17 - палець амортизатора; 18 - шайба; 19 - нижній кронштейн амортизатора; 20 - фіксатор накладки; 21 - підкладка драбин; 22 - підкладка ресори; 23 - гайка драбини; 24 - драбина; 25 - маслюка; 26 - палець ресори; 27 - втулка вушка; 28 - підкладка вушка; 29 - драбина вушка; 30 - вушко; 31 - стяжний болт кронштейна ресори .

Амортизатори телескопічного типу, верхніми вушками 8 прикріплені до кронштейнів рами, а нижніми - до переднього моста. Амортизатори призначені для гасіння коливань, що виникають при русі автомобіля по нерівностях дороги. Це підвищує плавність руху автомобіля і поліпшує його керованість, а також збільшує термін служби ресор.

Передня підвіска (рис. 1) з листовими напівеліптичними ресорами і гідравлічними амортизаторами.

Принцип дії гідравлічних амортизаторів полягає в тому, що в результаті відносних переміщень підресорених і непідресорених частин автомобіля рідина перетікає з однієї порожнини амортизатора в іншу через невеликі отвори, унаслідок чого амортизатор чинить опір, що гасить коливання ресор.

Найбільший опір, створюваний амортизатором, відбувається при його розтяганні (віддачі), коли підресорена частина автомобіля віддаляється від непідресореної його частини (коліс з мостом).

Задня підвіска балансирні типи, із двома листовими напівеліптичними ресорами і шістьма подовжніми реактивними штангами (по трьох у кожного моста). Зусилля, що штовхають, і реактивні моменти передаються на раму реактивними штангами, а бічні зусилля - ресорами.

Кожна ресора середньою частиною прикріплена за допомогою драбин до маточини осі балансирного пристрою. Кінці ресор входять в отвори опор, приварених до заднього і проміжного мостів.

Для обмеження ходу мостів нагору і зм'якшення їхніх ударів об раму на лонжеронах установлені гумові буфери.

Шарніри реактивних штанг нерозбірні, складаються із шарових пальців, обойми і вкладиша, виготовленого з тканої стрічки, просоченої спеціальним складом.

Шарніри ущільнені чохлами, під якими закладена змащення. На автомобілях перших випусків чохли не встановлювали, а шарніри мали менший діаметр.

Обойми шарнірів запресовані в голівки реактивних штанг.

Балансирний пристрій складається з осі, запресованої в кронштейни, і маточин. Кінці осі загартовані, а в маточини запресовані втулки з антифрикційного матеріалу.

Для запобігання витікання змащення і захисти від бруду в маточинах установлені самопідтискні сальники і ущільніюсі кільця.

Маточини закріплені на осі розрізними гайками, стягнутими болтами. Гайки стяжних болтів самоконтрящиеся. У кришці маточини мається пробка 6 для заливання мастила, а в маточині - пробка для його зливу. Уся задня підвіска кріпиться до рами за допомогою кронштейнів.

Технічне обслуговування підвіски.

Процес обслуговування полягає в змащенні ресорних пальців, ресор і зміні змащення в маточинах задньої підвіски, у перевірці кріплення ресор, амортизаторів і реактивних штанг, у перевірці і регулюванні, осьових зазорів маточин задньої підвіски.

Змащення є необхідною умовою надійної і тривалої роботи ресор. Корозія аркушів може знизити термін служби ресор. При ремонтних роботах варто перебрати і змазати всі ресори автомобіля.

При перебиранні ресор необхідно видалити старе змащення і бруд, а також сліди корозії, після чого змазати тертьові поверхні ресор графітним мастилом. Одночасно варто промивати і змазувати вушка і пальці передніх ресор.

При зносі кінців корінних аркушів задніх ресор на половину товщини рекомендуються перший і третій аркуші поміняти місцями.

У випадку поломки першого листа по місцеві зносу установка його на місце третього листа припустима за умови, якщо лист відламаними кінцями заходить у вушко і забезпечується нормальне защемлення в опорах перших трьох аркушів при ході моста вниз.