В заключній частині викладачу необхідно:
підвести підсумки проведеного заняття та об’явити бали, отримані студентами;
дати завдання на самостійну підготовку;
дати команду черговому про закінчення заняття.
І. Вступна частина
Гальмівна́ систе́ма автомобі́ля — одна із найголовніших систем автомобіля, яка призначена для зниження швидкості руху автомобіля, його зупинки та утримання на місці при стоянці.
За видами гальмівні системи поділяють на:
Робочу
Застосовується на всіх режимах руху автомобіля, для зниження його швидкості або для повної зупинки. Приводиться в дію водієм натисненням на педаль гальм.
Запасну
Створена для зупинки автомобіля у разі виведення з ладу робочої гальмівної системи. Гальмівна сила, що створюється системою дещо менша, ніж у робочої. Як правило, функції запасної системи може виконувати справна частина робочої або стоянкової систем.
Стоянкову
Призначається для утримування зупиненого автомобіля на місці, щоб недопустити його самостійного рушання. Приводиться в дію за допомогою важеля або педалі стоянкового гальма водієм у салоні автомобіля.
Допоміжну
Використовується на автомобілях особливо великої вантажопідйомності (МАЗ, КрАЗ, MAN) для зменшення навантаження на робочу гальмову систему в разі тривалого гальмування на довгих спусках у гірській чи пагорбистій місцевості.
Іі. Основна частина.
1. Стояночна тормозна система.
Автомобіль обладнаний двома незалежними гальмовими системами - робочою і стояночной. Гальмо стояночной системи барабанного типу, із двома внутрішніми колодками, на нерухомій опорі і фіксованому розтискному кулаці, установленому на роздавальній коробці.
Використовувати стояночную гальмову систему для гальмування автомобіля в русі можна тільки в аварійних випадках, тому що при цьому сильно навантажується трансмісія, а при тривалому притормаживании автомобіля гальмо нагрівається до високої температури і може вийти з ладу.
При гальмуванні стояночной гальмовою системою сигнал гальмування не загоряється.
Привід робочої гальмової системи - пневматичний і діє через педаль і систему пневматичних механізмів на гальма барабанного типу, установлені на всіх шести колесах автомобіля.
Пневматичний привід забезпечує можливість автоматичного приведення в дію робочих гальм причепа, якщо останній обладнаний гальмами з пневматичним однопровідним приводом. Він використовується для регулювання тиску повітря в шинах, приведення в дію склоочисника, керування роздавальною коробкою і включення переднього моста.
Привід гальмових механізмів здійснюється стисненим повітрям, що нагнітається в три повітряних балони компресором, що приводиться в дію від двигуна автомобіля клиноподібним ременем.
Подача стиснутого повітря з повітряних балонів до гальмових камер колісних гальм здійснюється гальмовим краном.
Для керування гальмовим краном мається педаль, з'єднана тягою з важелем крана. При натисканні на педаль стиснене повітря з балона надходить через гальмовий кран у гальмові камери. Під тиском повітря штоки гальмових камер переміщаються, повертаючи при цьому розтискні куркулі, що притискають колодки до гальмових барабанів. При відпусканні педалі гальмовий кран перекриває доступ повітря з балонів і випускає повітря з гальмових камер в атмосферу.
Рис. 1. Схема пневматичного приводу гальм, система регулювання тиску повітря в шинах і інші елементи пневмосистемьі: 1 - педаль гальма; 2 - гальмова камера: 3 - компресор; 4- регулятор тиску; 5 -'комбінований кран керування тиском у шинах; 6 -запобіжний клапан; 7-вимикач склоочисника; 8 - склоочисник; 9 - шланг до манометра тиску в гальмових камерах; 10 - шланг до манометра роздавлена в пневматичній системі; 11 -кран добору повітря; 12- .манометр контролю тиску в гальмових камерах; 13 -манометр тиску повітря в шинах; 14 - електропневматичний клапан включення приводу переднього моста; 15 - зливальний кран; 16 -шланг керування включенням переднього моста; 17 - повітряний балон; 18 - роздавальна коробка; 19 - стояночньїй гальмо; 20 -трубопроводи гальмової системи; 21- трубопроводи системи регулювання тиску повітря в шинах; 22 - разобщительний кран; 23 -сполучна голівка; 24- голівка підведення повітря до шини; 25 - какал підведення повітря; 26 - шинний кран: 27 - кнопка пневматичного звукового сигналу; 28 - звуковий сигнал; 29 - комбінований гальмовий кран; 30 - вимикач сигналу гальмування
Схема пневматичного приводу гальм і система регулювання тиску повітря в шинах показані на рис. 1.
Стояночне гальмо барабанного типу (рис. 2).
Рис. 2. Стояночньїй гальмо і його привід: 1 - роздавальна коробка; 2 - гальмова колодка з фрикційною накладкою: 3 - щиток; 4 - вісь колодок; 5 -чека; 6 -мала відтяжна пружина; 7 — кронштейн; 8 - болт; 9 - обмежувальна шайба; 10 - фланець вторинного вала; 11 -гайка; 12 - велика відтяжна пружина; 13 - розтискний куркуль; 14 -сухар колодки; 15 - сальник: 16 - палець штанги; 17 - регулювальний важіль; 18 - штанга; 19 - гальмовий барабан: 20 - кутовий важіль: 21 - кронштейн кутового важеля; 22 - тяга приводу; 23 - качана тяги: 24 - палець: 25 - вушко тяги; 26 - зубцюватий сектор важеля приводу; 27 - стопорна засувка; 28 -тяга приводу гальмового крана; 29 - тяга засувки; 30 - важіль приводу; 31 - рукоятка тяги засувки
Симетричні колодки 2 із прикріпленими до них фрикційними накладками і сухарями 14 шарнірно спираються на одну опорну вісь 4, закріплену в кронштейні 7 гальма.
У середній частині колодки спираються бобьішками на виступи кронштейна й утримуються від бічних зсувів шайбами, установленими на втулках, і затиснутими болтами.
Відтяжні пружини 6 і 12 повертають колодки в розгальмоване положення, притискаючи їх до розтискного куркуля й осі 4. На розтискному куркулі встановлений регулювальний важіль 17, до якого приєднується тяга приводу гальма.
Барабан 19 гальма з фланцем насаджений на шлицевой кінець вторинного вала роздавальної коробки і закріплений гайкою 11.
Для запобігання гальма від влучення в нього олії в кронштейні встановлений сальник 15. На фланці 10 установлений маслоотражатель, що скидає просочившеєся олія по спеціальному отворі в кронштейні назовні.
Щиток 3 гальма, прикріплений до кронштейна, захищає гальмо від влучення в нього бруду.
Регулювання гальма. Гальмо регулюють для зменшення зазорів між колодками і барабаном, що збільшилися внаслідок зносу накладок. Наявність великих зазорів виявляють по збільшенню ходу важеля приводу. Гальмо регулюють тягою 22 і регулювальним важелем 17.
Регулювання варто проводити на холодному гальмі в наступному порядку:
Отсоединить різьбову вилку 23 тяги 22 приводу від важеля ЗО.
Відвести важіль ЗО у переднє крайнє положення до упора.
Змінюючи довжину тяги 22 різьбовою вилкою 23, домогтися такого положення, щоб після приєднання тяги до важеля ЗО повне загальмування відбувалося при переміщенні стопорної засувки на два - шість зубів сектора 26, а при поверненні важеля ЗО у переднє положення барабан вільно обертався, не зачіпаючи за колодки гальма. Якщо укорочена до межі тяга не забезпечує загальмування при переміщенні стопорної засувки на шістьох зубів сектора, то треба перенести палець 16, до якого приєднаний нижній кінець штанги 18, у наступне отвір регулювального важеля 17 гальма, надійно затягти гайку і зашплінтувати.
Після цього необхідно провести регулювання стояночного гальма так само, як зазначено в пп. 2, 3.
Технічне обслуговування стояночного гальма і приводу полягає в огляді, очищенні від бруду і перевірці кріплень.
Якщо від поверхні гальмових накладок до голівок заклепок залишається менш 0,5 мм, то накладки треба перемінити.
Необхідно охороняти накладки колодок від улучення на них масла, тому що можуть змінитися фрикційні властивості накладок.
Тертьові поверхні шарнірних з'єднань гальма і приводу треба змазувати відповідно до вказівок карти змащення.
При розбиранні стояночного гальма неправильне зняття відтяжних пружин 6 і 12 колодок може привести до поломки гачків на них. Найбільше зручно знімати пружини спеціальними щипцями, які можна виготовити в майстерні.
У випадку відсутності щипців рекомендується знімати колодки в наступному порядку. Вивернути болт 8 і зняти обмежувальну шайбу 9. Розігнути чеку 5 і зняти її разом із шайбою. Потім одночасно зняти колодки з осі розтискного кулака, після чого пружини легко звільняться.
Установлювати колодки випливає в зворотному порядку, тобто зацепити пружини за гачки на обох колодках, розсунути колодки і надягти їх на вісь і кулака, а потім закріпити.