8. Действия машиниста при потере управлением поезда, горят лсн и лрп?

4. Поезд не идет горят светодиоды рп и лсн.

4.1. Перевести рукоятку главного вала КВ в «О» положение.

4.2. Убедиться:

- в наличии напряжения на контактном рельсе (по показанию киловольтметра);

- в отсутствии давления в ТЦ (по манометру);

- нормальном давлении в НМ и ТМ (по манометру);

- в показании светодиодов (ламп) ЛСД;

- включить кнопку «Возврат РП».

4.3. Попытаться повторно привести поезд в движение по положениям главного вала КВ.

4.4. Если поезд не идет, перевести главную рукоятку КВ в «О» положение. Распломбировать и переключить тумблер АВУ в верхнее положение. Попытаться привести поезд движение по положениям главного вала КВ.

5. Управление поездом восстановилось после переключения тумблера аву:

- во время следования по перегону доложить диспетчеру: «Диспетчер! Поезд №. При отправлении со станции, поезд в движение не пришел. Управление поездом восстановил, переключив тумблер АВУ. Буду следовать с пассажирами с установленной скоростью».

5.1. После переключения тумблера « аву» и установки главной рукоятки кв в ходовое положение поезд в движение не пришел:

1. - установить главную рукоятку КВ в «О» положение;

- переключить тумблер АВУ в прежнее положение;

- ручку крана машиниста установить в 6-е положение ПСТ, доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Если диспетчер не отвечает, повторно нажать на тангенту и вызвать - Диспетчер СРОЧНО! После ответа диспетчера – маршрут №, поезд №, нахожусь на станции, 1-й (2-й) путь. При постановке главной рукоятки КВ в ходовое положение поезд не идет, горят лампы ( светодиоды) РП и ЛСН. Буду отключать систему АРС и пробовать привести в движение, о результатах доложу».

5.2. Отключить систему АРС для чего:

- перекрыть кран ЭПВ (ЭПК);

- отключить тумблера АРС АЛС;

- распломбировать и отключить переключатели РЦ-АРС, УОС.

5.3. Убедиться в отсутствии препятствия для отправления поезда:

- зарядить тормозную магистраль, установив ручку крана машиниста во 2-ое положение;

- нажать на ПБ и убедиться в отпуске вентиля замещения №2;

- нажать на кнопку «КАХ»;

- попытаться привести поезд в движение по положениям главного вала КВ.

6. Поезд в движение пришел с отключенной системой арс алс:

- во время следования по перегону доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Маршрут №, с отключенной системой АРС управление поездом восстановилось. Прошу включить сигнальные огни автоблокировки».

7. Поезд в движение не пришел с отключенной системой арс.

Повторно убедиться:

- в наличии напряжения на контактном рельсе;

- в отсутствии давления в ТЦ (при нажатой ПБ);

- в нормальном давлении в НМ и ТМ;

- в нормальном напряжении на 10 проводе;

- нажать на кнопку «Возврат РП».

Нажать на кнопку «КАХ», попытаться привести поезд в движение по положениям КВ.

8. Поезд в движение не пришел:

- включить тумблер «ВАД» и «ВАХ», попытаться привести поезд в движение.

8.1 Управление поездом восстановилось:

Выяснить от включения «ВАД» или «ВАХ» восстановилось управление поездом.

8.2. Схема управления собирается при включении тумблера «ВАД» и отключенном «ВАХ».

При следовании по перегону доложить поездному диспетчеру: ««Диспетчер! Маршрут №. Управление поездом восстановилось с включенным тумблером ВАД. На станции буду высаживать пассажиров».

8.3. Схема управления собирается при отключенном тумблере «ВАД» и включенном «ВАХ».

При следовании по перегону доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! № маршрута, управление поездом восстановилось с включенным тумблером «ВАХ». Буду следовать с пассажирами с нормальной скоростью. Прошу взять меня в депо».