1.6. Охрана труда и техника безопасности:

1.6.1. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля стр.

1.6.2. Безопасность труда при выполнении работ …………………… стр.

1.6.3. Безопасность труда на производственных участках ………….. стр.

Заключение ………………………………………………………….стр.

Литература ………..……………………………………………… ...стр.

Приложение ……………………………………………….……... .. стр.

ВВЕДЕНИЕ

Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйст-ве и в Вооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобиль-ный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, ком-мерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части.

Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок прихо-дится на долю этого транспорта. Легковой автомобиль широко вошел в быт трудящихся нашей страны, стал средством передвижения, отдыха, туризма и работы. Велико значение автомобиля в Вооруженных Силах. Боевая и повсе-дневная деятельность войск непрерывно связана с использованием автомо-бильной техники. От ее наличия и состояния зависят подвижность, маневрен-ность частей, выполнение боевой задачи. На автомобилях устанавливаются ракетные установки, радиолокационные станции, специальное оборудование; автомобильные тягачи используются для буксировки ракет, артиллерийских систем, минометов, самолетов, специальных прицепов. Созданы специаль-ные машины обеспечения: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пусковые агрегаты, краны, штабные автобусы, ремонтные мастерские, маши-ны химических войск, инженерные, санитарные, пожарные и др. Без участия автомобильной техники ни один самолет не может подняться в воздух. Проверка электрических, гидравлических, пневматических и других систем, заправка горючим, маслом, кислородом, воздухом, боеприпасами, буксировка самолетов, очистка взлетно-посадочных полос – все это выпол-няют автомобили. Таким образом, автомобиль стал неотъемлемым элемен-

том в сложной деятельности Вооруженных Сил и народного хозяйства.

Для обеспечения работоспособности автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, меха­низмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

В нашей стране принята планово-предуп­редительная система технического обслуживания и ремонта автомоби­лей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслужи­вание является профилактическим мероприятием, осуществляется принудительно, по плану, а ремонт – по потребности, т.е. после обнаружения дефекта или неисправности.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомо­биля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслужива­нии нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обяза­тельной, а исполнительская часть выполняется по потребности.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специали­зиро-

ванных предприятиях.

Текущим называется ремонт, который производят для устранения воз-никающих отказов и неисправностей и способствует выполнению установ-ленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Потребность в текущем ремонте устанавливают при контрольных осмотрах, выполняемых во время проведения всех видов ТО, а также по заявкам во-дителя. При текущем ремонте осуществляют разборочно-сборочные, слесар-ные, сварочные и другие работы. У неисправных агрегатов заменяют от-дельные детали, достигшие предельного износа, или повреждённые детали, кроме базовых.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспо-собности автомобилей и его агрегатов и обеспечения его пробега до следую-щего КР или списания, составляющего не менее 80 % от нормы пробега для новых автомобилей. Техническое состояние и комплектность автомобиля и его агрегатов должны соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу из капитального ремонта.

Подвижной состав с неисправными составными частями, состояние которых не соответствует установленным требованиям безопасности или вызывает повышенный износ деталей, не должен продолжать транспортную работу или выпускаться на линию.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, которая несёт ответственность за своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта с соблюдением установленных нормативов, эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту.

Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров.

Рабочие проводят контроль технического состояние подвижного соста-ва, выполняют техническое обслуживания, ремонт и подготовку их произ-водства, а также работы связанные с хранением автомобилей, ТО и ремонтом технологического оборудования, зданий и сооружений.

Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава, руководство и контроль работы производственных участков, выпол-няют текущий производственно-технический учёт, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют прогрессивные формы и методы органи-зации, технологии и механизации производства, а также осуществляют конт-роль за соблюдением техники безопасности.

Инженеры осуществляют руководство службами и подразделениями служб, обеспечивающих работоспособное состояния подвижного состава, а также разрабатывают и внедряют мероприятия новой техники, органи-зации и технологии производства.

Целью данной курсовой работы является разработка технологического процесса диагностики, ТО и ремонта главной передачи трансмиссии автомо-биля ЗИЛ-130, закрепление, углубление и обобщение теоретических зна-ний, полученных из лекционного курса.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ

1.1. Общая часть

Условное предприятие а/б № 8 ОАО АУС является комплексным пред-приятием, которое осуществляет работу по перевозкам различных грузов и других услуг населению г. Ангарска и близлежащих населенных пунктов.

Средний суточный пробег одного автомобиля = 250км.

Средний годовой пробег одного автомобиля = 65.400км.

Режим работы предприятия с 8⁰⁰ до 18⁰⁰ч. 5 дней в неделю.

Подвижной состав автотранспортного предприятия а/б № 8 ОАО АУС эксплуатируются по дорогам 1, 2 и частично 3 категории.

Дороги 1-й и 2-ой категории имеют капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальто- или цементобетон), которые обеспечивают движение по ним колесных транспортных средств с осевой

нагрузкой. Не превышающей 10 т.

Дороги 3-ой категории имеют облегченное усовершенствованное покрытие (дегтебетон, битумоминеральные смеси) которое также рассчитано на движение по ним транспортных средств с осевой нагрузкой, не превышающей 10 т, однако с меньшей интенсивностью.

В условиях эксплуатации а/б № 8 ОАО АУС выделяются районы холодного, и умеренно-холодного климата с температурой по Цельсию от - 45⁰ до +45⁰, влажностью до 90%.

Подвижной состав автомобильного транспорта составляет 63 единицы, в том числе:

Т аблица 1. Состояние автопарка

Показатель марка авт.	габаритные размеры	тоннаж	собств. масса	кол-во машин	% к итогу	не исп-равных	% к итогу
ЗИЛ-ММЗ-555	5475х1800х2500	5250	4570	4	6,34
ЗИЛ-130	6675х1800х 2400	6000	5525	8	12,68
КамАЗ-5320	7435х2025х3650	8000	7080	36	54,14	2	3,17
МАЗ-504А	1970х5630х2720	7975	6400	15	23,84
Всего:				63	100	2	3,17

Возрастной состав автомобильного парка распределяется следующим образом:

Таблица 2. Структура автомобильного парка по срокам эксплуатации машин

Показатели	1980	1983	1989	1990	1999	2000
ЗИЛ-ММЗ-555					4
ЗИЛ-130	5	3
КамАЗ-5320				14	14	8
МАЗ-500			10	10	5
Всего:	5	3	10	24	23	8
Экспл. свыше 5 лет	63

В условиях эксплуатации а/б № 8 ОАО АУС выделяются районы холодного, и умеренно-холодного климата с температурой по Цельсию от - 40⁰ до +35⁰, влажностью до 95%.

Таблица 3. Зависимость периодичности ТО от условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Периодичность ТО, тыс. км.
	ТО-1	ТО-2
I легковые грузовые	5,0 4.0	20,0 16.0
II легковые грузовые	4,0 3.6	16,0 14.4
III легковые грузовые	3,0 2,1	12,0 8,4

2. Характеристика узла (детали, агрегата)

Главная передача предназначена для постоянного увеличения крутя-щеего момента и передачи его через дифференциал и полуоси к ведущим ко-лесам. Основными признаками для классификации главных передач являют-ся число, тип и взаимное расположение применяемых в них зубчатых пере-дач. Главные передачи подразделяются на одинарные, двойные с централь-ными редукторами, двойные с разнесенными редукторами и двухступенча-тые .

Главная передача ЗИЛ-130  — двухступенчатая, состоит из пары кони-ческих зубчатых колес и пары цилин­дрических зубчатых колес с косыми зубьями (на некоторых автомо­билях главная передача — одинарная, гипоид-ная, с передаточным числом 6,33).

Картер главной передачи изготовлен из ковкого чугуна КЧ 35-10. Веду-

щая коническая и ведомая конические шестерни изготовлены из хромомар-

ганцевой стали 20ХГР.