Перевозкам опасных грузов.

Осмотрщики-ремонтники вагонов должны особенно тщательно прове­рить исправность стен, пола, крыши, люков, дверей и печной разделки вагона.

Плотность кузова проверяется изнутри вагона при закрытых дверях и люках. При проверке плотности кузова вагона особое внимание должно быть обращено на места сопряжения опалубки крыши с деревянной обшивкой боко­вых стен, а у вагона с переходной площадкой - также на место сопряжения опалубки крыши с обшивкой торцевой стены, выходящей на тормозную пло­щадку. Обнаруженные при осмотре щели обводятся мелом, выявленные неис­правности должны быть устранены, после чего осмотрщик-ремонтник вагонов, убедившись в исправности вагона, делает отметку в графе 10 книги осмотра вагонов о годности его под погрузку данного груза.

Запрещается подавать под погрузку опасных грузов вагоны, не предъяв­ляемые к техническому осмотру, без отметки в книге формы ВУ-14 и росписи ответственного ОРВ за годность вагона к перевозкам в техническом отноше­нии. Для вагонов собственных или арендованных без наличия свидетельства о технической исправности вагона, включая его арматуру, гарантирующего безо­пасность перевозки конкретного опасного груза.

Технический осмотр вагонов производят осмотрщики вагонов, список ко­торых обусловлен ежегодным приказом начальника вагонного депо, и образцы подписей которых имеются в товарной конторе.

Запрещается подавать под погрузку опасных грузов специальные вагоны, которым до очередного срока периодического ремонта остается менее 15 суток и менее 30 суток - в межгосударственном сообщении.

В соответствии с «Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом», Сборник-книга 1, Москва,2003г., п. 2 стр. 568, не допуска­ется перевозка груза в цистернах, бункерных полувагонах, в случае если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и

арматуры осталось менее одного месяца.

Вагоны, допускаемые к межгосударственному обращению, должны полно­стью соответствовать требованиям «Правил эксплуатации, понумерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других госу­дарств» и другим нормативно- техническим документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов и принятым Советом по железно­дорожному транспорту СНГ.

Грузовые вагоны, следующие в страны, не являющиеся участниками Со­глашения о совместном использовании парка грузовых вагонов, должны соот­ветствовать требованиям дополнительных технических условий на вагоны, оп­ределенным отдельными соглашениями;

Запрещается подача под погрузку вагонов с отсутствующими трафаретами о ремонте вагонов и технического обслуживания (ТО) для вагонов-собственников или истекшим сроком планового ремонта.

Толщина тормозных колодок вагонов, подаваемых под погрузку опасного груза ВМ должна быть не менее 30 мм.

На­личие дефектов на поверхности колесных пар вагонов, подаваемых под погруз­ку опасных грузов, не допускается. Колесные пары должны быть подвергнуты инструментальному обмеру. Остальные требования к колесным парам в соот­ветствии с «инструкцией осмотрщику вагонов» ЦВ-ЦЛ-408.

Запрещается готовить, подавать под погрузку и ставить в поезда вагоны с искаженной или двойной нумерацией при отсутствии кода страны собственни­цы, не зарегистрированные в картотеке ГВЦ ОАО «РЖД» России;

Суммарный минимальный зазор между скользунами с обеих сторон те­лежки у цистерны для перевозки газов должен быть не менее 4 мм и не более 16 мм. Зазоры проверяются грузовладельцами перед и после загрузки газо­вых цистерн. При отсутствии зазоров хотя бы с одной стороны одной тележки вагон должен быть отцеплен для проверки износов пятника и подпятника;

У восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунами соедини­тельной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны должен быть не менее 4 мм. и не более 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих концов одной двухосной тележки - не менее 4 мм и не более 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной че­тырехосной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок; по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок.