2.3 Оформлення звіту

Звіт повинен мати:

1. Найменування та номер роботи.

2. Принципову схему керування (рис.2.1).

3. Скорочений зміст роботи схеми і основні положення методичних вка­зівок.

4. Висновки, що робляться у формі відповідей на контрольні запитання, розмір та зміст яких дає керівник занять в залежності від спеціальності студента.

2.4 Контрольні запитання

1. Які прилади керування використовуються у розглядаємій схемі?

2. Який засіб електричного гальмування використовується у даній схемі та в чому його зміст?

3. Яке призначення в даній схемі реле КV1 і КV2?

1. Чим відрізняється пуск асинхронного двигуна з К.З. ротора від проце­су двигуна з фазним ротором?

2. В якому квадранті містяться механічні характеристики асинхронного двигуна в режимі гальмування противмаканням?

3. Поясніть недоліки та переваги гальмування противмиканням.

3 Лабораторна робота № 3 „керування асинхронного двигуном з к.З. Ротором за допомогою реверсивнотго магнітного пускача”

1. Мета та програма роботи

1. Вивчення принципу дії та схем керування реверсивним магнітним пу­скачем.

1. Ознайомитись з принципом дії реверсивного пускача.

2. Вивчити схему керування асинхронним двигуном з К.З. ротором.

3. Оформити звіт з обов'язковим додатком схеми керування.

3.2 Вивчення роботи схеми керування

Основні елементи системи керування (рис.3.1):

QF – автомат з максимальним захистом;

КМ1 – контактор "Вперед";^г

КМ2 – контактор "Назад";

SB1– кнопка пуску "Вперед";

SB2 – кнопка пуску "Назад";

ККІ ,КК2 – реле теплового захисту;

М – асинхронний двигун з К.З. ротором.

Для роботи схеми потрібно увімкнути автомат QF. Для пуску двигуна в напрямку "Вперед" необхідно нажати кнопку SB1. При цьому одержує живлення котушка контактора КМ1 у наступному колі: фаза "С" – розмикаючи контакти теплових реле КК1 та КК2 – котушка контактора КМ1 – розмикаючи контакти контактора "КМ2" –розмикаючи контакти кнопки SB1 – замикаючи контакти кнопки SB1 – розмикаючи контакти SB3 фаза "КМ1".

Після підтягування котушки контактора КМ1 вмикаються силові йо­го контакти КМ1 і подають напругу в статор двигуна. Разом з цим вми-каються блокувальні контакти КМ1 (котушка контактора стає па "само-живлення"), після цього можна не натискувати кнопку " SB1", тому що котушка контактора КМ1 буде отримувати живлення через блокувальні контакти КМ1 по колу: фаза "С" – розмикаючі контакти теплового реле КК1 та КК2 – котушка контактора КМ1 – розмикаючі контакти контакто­ра КМ2 – розмикаючі контакти кнопки SВ2 – замикаючі блокувальні ко­нтакти КМ1 – розмикаючі контакти кнопки SB3 – фаза "В".

Для вмикання двигуна потрібно натиснути кнопку SB3, в наслідок чого розірветься коло живлення котушки контактора КМ1, котре відпа­дає і вмикає свої робочі та блокувальні замикаючі контакти КМ1. Дви­гун зупиняється.

Для пуску двигуна в напрямку "Назад" потрібно натиснути кнопку, в наслідок чого вмикається котушка контактора КМ2, вимикаються робочі та блокувальні контакти контактора КМ2 і котушка контактора стає на "саможивлення" блокіровочним замикаючим контактом КМ2.

Живлення котушки контактора КМ2 таке ж саме, що і котушки кон­тактора КМ1. (В цьому разі для блокування приймають участь розмикаючі блокувальні контакти КМ1 та розмикаючі контакти SB1).