Птэ и инструкции

Движение поездов на участках,

оборудованных диспетчерской централизацией

1. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи или полуавтоматическая блокировка с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе.

Управление всеми станционными светофорами и стрелками станций, находящихся на диспетчерском управлении, осуществляется непосредственно поездным диспетчером. Положение стрелок, открытое или закрытое состояние светофоров, свободность или занятость главных и приемо-отправочных путей, изолированных участков станций, блок-участков (при автоблокировке) или перегонов (при полуавтоматической блокировке) контролируется на аппарате управления поездного диспетчера.

Входные, маршрутные и выходные светофоры станций, находящиеся на диспетчерском управлении, могут переводиться поездным диспетчером на автоматическое действие для обеспечения сквозного прохода поездов по станциям.

Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по радиосвязи или телефону передает непосредственно машинисту или работнику, на которого на раздельном пункте возлагается выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров.

2. В необходимых случаях, поездной диспетчер регистрируемым приказом передает станции на резервное управление, после чего прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов производятся работниками станций, на которых возложено выполнение этих операций, в порядке установленным в соответствии, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. До передачи станции на резервное управление поездной диспетчер обязан проинформировать этого работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах.

Если до передачи станции на резервное управление поездным диспетчером было разрешено производство работ на контактной сети со снятием напряжения на станционных путях, он обязан сообщить об этом вступающему на дежурство работнику диспетчерским приказом.

Отдельные стрелки или горловины станции могут быть переданы поездным диспетчером на местное управление. Перевод стрелок в этих случаях производится работником, осуществляющим руководство маневровой работой в данном районе станции. Если передача на местное управление вызвана необходимостью ремонта устройств СЦБ, не требующего по своему характеру предварительной записи в журнале осмотра, то переводить переданные на местное управление стрелки для проверки правильности их работы разрешается электромеханику.

Прием и отправление поездов

3. Перед приемом поезда на станцию поездной диспетчер, убедившись по показаниям контрольных приборов в свободности пути приема и стрелочных участков, задает маршрут приема.

На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, позволяющими предварительно задавать маршруты, установка маршрута приема может производиться и при занятости пути и стрелочных участков (за исключением занятости путей и стрелок специальным самоходным подвижным составом).

Фактический перевод стрелок и открытие входного светофора проверяются по показаниям соответствующих контрольных приборов.

4. Перед отправлением поезда поездной диспетчер, убедившись по показаниям контрольных приборов на центральном аппарате в свободности входящих в маршрут отправления изолированных участков, при автоблокировке — в свободности первого участка удаления, а при смене направления – свободности перегона, после чего устанавливает маршрут отправления.

На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, позволяющими предварительно задавать маршруты, установка маршрута отправления может производиться при занятости стрелочных участков (за исключением занятости специальным самоходным подвижным составом).

Фактический перевод стрелок и открытие выходного светофора проверяются по показаниям соответствующих контрольных приборов.

5. Если после открытия входного, маршрутного или выходного (на участках с автоблокировкой) светофора возникает необходимость изменить маршрут, задержать отправление поезда, диспетчер, закрыв соответствующий светофор и сообщив об этом машинисту, может приступить к приготовлению нового маршрута и вторично открыть светофор лишь после того, как убедится в том, что поезд остановлен у входного светофора или на пути отправления.

На участках с полуавтоматической блокировкой в случае необходимости: задержки отправления поезда, а также отправления поезда встречного направления, станции, ограничивающие перегон, переводятся на резервное управление с вступлением на дежурство уполномоченного работника, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, на которых на данных раздельных пунктах возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов при передаче станции на резервное управление.

6. Отправление хозяйственных поездов с работой на перегоне и прибытием на соседнюю станцию, а также поездов с подталкивающими локомотивами, следующими на весь перегон, производится по разрешающему показанию выходного светофора.

7. Отправление на перегон хозяйственного поезда с возвращением обратно или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, производится по сигналам автоблокировки с выдачей руководителю работ (главному кондуктору) или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла на право обратного следования по перегону производится: на участках с автоблокировкой — по разрешающему показанию выходного светофора; на участках с полуавтоматической блокировкой, когда отправление поездов на однопутных и двухпутных перегонах с возвращением с перегона на станцию отправления производиться при закрытом выходном светофоре с выдачей машиниста ключа – жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования. При этом однопутных перегонах перед отправлением поезда на перегонах с последующим возвращением должно быть установленным порядком получено от соседней станции по блок – аппарату согласие на отправление поезда или блок – система переключена на соответствующее направление движения. Отправление двух и более единиц специального самоходного подвижного состава в сцепе в случае, когда предусмотрено их разъединение на перегоне, по ключу – жезлу запрещается.

Если место, до которого следует поезд, находиться за первым путевым постом, то ДСП этого поста при свободности впереди лежащего перегона дает машинисту разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I на право проследования закрытого проходного светофора и последующего возвращения. Так же поступают дежурные других постов, расположенных по пути следования поезда.

При возвращении на станцию отправления поезд проследует безостановочно все указанные посты и принимается на станцию по открытому входному светофору или по установленному разрешению, дающему право въезда на станцию при запрещающем показании входного светофора.

ДСП путевых постов во всех случаях уведомляют по телефону дежурных по смежным раздельным пунктам о фактическом проследовании поезда.

По прибытию поезда на станцию ключ – жезл возвращается дежурному по станции, который вкладывает его в аппарат и по телефону уведомляет дежурного по соседнему раздельному пункту о возвращении поезда.

Станции отправления на участках с автоблокировкой и станции, ограничивающие перегон, на участках с полуавтоматической блокировкой, переводятся на резервное управление с вступлением на дежурство уполномоченных работников, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, на которых на данных раздельных пунктах возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов при передаче станции на резервное управление. При неисправности ключа-жезла или при наличии станционных аппаратов, не оборудованных ключами-жезлами, для отправления хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, пользование автоблокировкой или полуавтоматической блокировкой должно быть прекращено и установлено движение поездов по телефонным средствам связи.

В этих случаях, до перехода на телефонные средства связи, станции, ограничивающие перегон, на который отправляется хозяйственный поезд, переводятся на резервное управление.

8. Отправление восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов со станций, ограничивающих перегон, на котором должны производиться восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после вступления на этих станциях на дежурство руководителя подразделений станционного хозяйства владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования или других работников, на которых в соответствии с техническо-распорядительным актом станции возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, и после закрытия перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения на бланке формы ДУ-64(образец бланка формы ДУ-64 Приложение № ___). Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон до вступления на дежурство соответствующих работников по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива:

"Машинисту поезда N ...... разрешаю отправиться с ...... пути станции .... на перегон .... по .... пути до .... км для оказания помощи поезду N ... с прибытием (возвращением) на станцию ........ ДНЦ ......".

Производство маневров

9. Задание маневровых маршрутов и перевод стрелок при маневрах может осуществляться:

а) поездным диспетчером с центрального пульта с передачей соответствующим работникам указаний о готовности маршрута для маневровых передвижений по радиосвязи или диспетчерской связи по телефонам, устанавливаемым в горловинах станций;

б) уполномоченным работником, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов при передаче станции на резервное управление.

Допускается передача отдельных стрелок на местное управление, при которых перевод стрелок осуществляется составителем поездов или другим работником станции в соответствии с порядком (местной инструкцией) по организации движения поездов и маневровой работы при диспетчерской централизации, утверждаемой, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При передвижениях по станционным путям, железнодорожным путям необщего пользования одиночных локомотивов, специального самоходного подвижного состава перевод стрелок, переданных на местное управление, может производиться одним из работников локомотивной бригады (водителем дрезины).

Работник, переводящий стрелки, после каждого перевода должен убеждаться в правильности положения остряков по контрольным приборам на пульте местного управления или по положению остряков.

10. Запрещается переводить стрелку с пульта местного управления или ключом местного управления до освобождения стрелочного изолированного участка, а там, где не включена в зависимость изоляция стрелки, — до освобождения стрелки от подвижного состава.

11. По окончании маневров стрелочные и маневровые рукоятки, а также ключ местного управления устанавливаются в нормальное положение, руководитель маневров докладывает об окончании работы поездному диспетчеру, а последний устанавливает в нормальное положение соответствующие кнопки.

12. Пульты местного управления должны быть постоянно заперты. Перечень работников, которым разрешается доступ к пультам местного управления для пользования или технического обслуживания, а также порядок выдачи и хранения ключей от пультов устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Порядок действий при неисправностях устройств

диспетчерской централизации

13. Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) пути приема входной светофор не открывается, поезд вводится на станцию при его запрещающем показании по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива:

"Разрешаю ввести поезд N ..... на станцию ........ на ...... путь при запрещающем показании входного светофора. ДНЦ .........".

При следовании на станцию по приказу поездного диспетчера машинист должен вести поезд со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путей необщего пользования - не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Если станция находится на резервном управлении, прием поезда при неисправном входном светофоре производится:

а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора;

в) по пригласительному сигналу;

г) по письменному разрешению дежурного по станции;

д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера;

е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.

Таким же порядком при запрещающем показании входного светофора принимаются на станцию поезда, следующие по неправильному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии входного светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного сигнала.

Любое из перечисленных разрешений может быть передано машинисту лишь после убеждения дежурного по станции в готовности маршрута приема.

Передаваемые машинисту приказы о приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора должны регистрироваться порядком, предусмотренных в пункте8 Инструкции по движению поездов.

14. При неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту:

"Разрешаю поезду N .... отправиться со станции ..... с ...... пути при запрещающем показании выходного светофора .... ДНЦ ....".

При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться со станции и вести поезд со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путей необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого проходного светофора, а далее по сигналам автоблокировки.

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой в одном направлении с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки.

На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, после вступления поезда на перегон машинист действует в порядке, предусмотренном в пункте 1.18 Инструкции по движению поездов.

Если станция находится на резервном управлении, отправление поезда при неисправном выходном светофоре производится в порядке, предусмотренном в пунктах 1.14 и 1.15 Инструкции по движению поездов.

15. Если перевести стрелку с центрального пульта невозможно, поездной диспетчер обязан направить соответствующего работника для осмотра и по возможности устрания причины нарушения управления (например, убрать посторонний предмет, попавший между остряком и рамным рельсом). Если соответствующий работник внешним осмотром не может обнаружить причину невозможности перевода стрелки и устранить ее, диспетчер прекращает пропуск поездов по маршрутам, для которых стрелка должна переводиться в другое положение, вызывает электромеханика СЦБ и работника службы пути (бригадир, дорожный мастер) для ее осмотра и ремонта. При необходимости перевод этой стрелки производится с пульта местного управления или же станция передается на резервное управление.

При невозможности перевода стрелки, в том числе с пульта местного управления или с пульта резервного управления стрелка передается на ручное управление в порядке, установленном в пункте 13.9 Инструкции по движению поездов., на что оформляется приказ поездного диспетчера.

На раздельных пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками, для осмотра, а при необходимости и перевода стрелок могут привлекаться локомотивные бригады проходящих поездов.

16. При неисправности стрелочного изолированного участка, когда последний показывает ложную занятость, соответствующая группа стрелок переводится с пульта местного управления или же станция передается на резервное управление.

17. В случае, если табло показывает ложную занятость пути приема, поездной диспетчер впредь до исправления повреждения не должен, как правило, принимать поезда на этот путь. В случае необходимости, прием поезда на указанный путь осуществляется при закрытом входном светофоре по регистрируемому приказу поездного диспетчера после проверки им через соответствующего работника владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, проверки фактической свободности пути приема или же станция передается на резервное управление.

На раздельных пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками службы перевозок, проверка свободности пути приема поезда может быть возложена на локомотивную бригаду.

18. При неисправности диспетчерской централизации, когда управление одной или несколькими станциями невозможно, поездной диспетчер должен перевести эти станции на резервное управление. В этих случаях диспетчеру запрещается руководствоваться показаниями приборов, контролирующих положение путей, стрелок и светофоров этих станций.

19. При неисправности автоблокировки, по указанию поездного диспетчера на станциях, ограничивающих перегон, на дежурство вступают соответствующие работники владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов.

Приказом поездного диспетчера действие автоблокировки закрывается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. До оформления перехода на телефонную связь поездной диспетчер должен установить свободность межстанционного перегона, а станции передать на резервное управление.

Если перегоны с неисправной автоблокировкой ограничиваются раздельными пунктами, на которых отсутствует штат дежурных работников, выполняющих операции по приему и отправлению поездов, то впредь до вызова соответствующих работников на станцию отдельные поезда при наличии у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок могут быть отправлены на свободный перегон по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива по форме, предусмотренной в пункте 1.26 Инструкции по движению поездов. Перегоны, где разрешается применять такой порядок, и требования обеспечения безопасности движения поездов устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

20. На однопутных участках, оборудованных автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, в случаях, когда поездной диспетчер не может изменить направление движения на перегоне заданием маршрута отправления и открыть выходной светофор, поездной диспетчер должен, по сообщению машиниста поезда убедиться в свободности перегона, и пригласив дорожного диспетчера или дежурного по отделению совместно воспользоваться кнопками (рукоятками) вспомогательного режима для смены направления движения.

Если при пользовании кнопками (рукоятками) вспомогательного режима невозможно произвести смену направления движения, действие автоматической блокировки или автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, прекращается, и движение на данном перегоне осуществляется по телефонным средствам связи.

На участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе, в случаях, когда приборы автоматического контроля прибытия поезда на станцию на пульте поездного диспетчера не зафиксировали освобождение перегона, поездной диспетчер по радиосвязи должен вызвать машиниста поезда и сообщить ему текстом следующего содержания:

«Внимание! Машинист поезда № ……. при проследовании Вашим поездом стрелочной горловины станции …………… приборами автоматики не зафиксировано освобождение перегона ……… - ……… в полном составе, немедленно остановитесь. Поездной диспетчер (фамилия)».

Получив сообщение, машинист должен немедленно остановить поезд, проверить показания приборов, характеризующих целостность тормозной магистрали и направить помощника машиниста для проверки номера хвостового вагона и наличие на нем поездного сигнала.

О результатах осмотра машинист сообщает по радиосвязи поездному диспетчеру.

При сообщении машиниста, что поезд прибыл в полном составе, поездной диспетчер разрешает дальнейшее движение поезда. Убедившись в прибытии поезда на станцию в полном составе поездной диспетчер при участии дорожного диспетчера или дежурного по отделению с пульта управления передает команду «искусственное фактическое прибытие».

Если при осмотре состава обнаружена отцепка вагонов от поезда на перегоне, движение по перегону закрывается до вывода вагонов с перегона.

При управлении локомотива поезда одним машинистом в одно лицо (без помощника машиниста) проверка фактической свободности перегона и порядок выполнения поездным диспетчером операций по изменению направления движения устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования

21. Поездной диспетчер, получив информацию о срабатывании устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава (далее — устройство контроля схода) и о перекрытии входного или проходного светофора с разрешающего на запрещающее показание, обязан: вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало устройство, и сообщить ему текст следующего содержания:

«Внимание! Машинист поезда № …… Вашим поездом вызвано срабатывание устройство контроля схода! Немедленно остановитесь! Поездной диспетчер (фамилия).»; исключить возможность на двухпутных и многопутных участках отправления на соседний путь поездов встречного или попутного направления.

В случае, если такой поезд был ранее отправлен на перегон, сообщить машинисту поезда по радиосвязи о срабатывании устройства контроля схода и необходимости остановки.

Машинист поезда, при проходе которого сработало устройство контроля схода, обязан направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар подвижного состава. О результатах осмотра и принятых мерах машинист докладывает поездному диспетчеру.

В случае устранения причин срабатывания или ложном срабатывании устройства контроля схода машинист докладывает об этом поездному диспетчеру, который при участии старшего диспетчера или дежурного по отделению посылает специальную команду на открытие входного светофора. В дальнейшем до восстановления устройства открытие входного светофора осуществляется по специальной команде, передаваемой с участием старшего диспетчера или дежурного по отделению.

Проезд перекрытого при срабатывании устройства контроля схода проходного светофора осуществляется в соответствии с пунктом 1.2 Инструкции по движению поездов. При срабатывании устройства контроля схода при движении поезда по неправильному пути на двухпутном или многопутном участке или при движении в неустановленном направлении на однопутном участке, поездной диспетчер обязан передать машинисту по радиосвязи сообщение следующего содержания:

«Внимание! Машинист поезда № ….. следующего по ……. пути в неправильном (на однопутном перегоне в неустановленном) направлении на перегоне ……………….. , немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание устройства контроля схода! Поездной диспетчер (фамилия)».

Команда передается до получения ответа машиниста поезда.

При диспетчерской централизации, техническими средствами которых предусмотрена передача таких ответственных команд как аварийный перевод стрелок, искусственное размыкание маршрутов и другие, передача их осуществляется поездным диспетчером при участии дорожного диспетчера или дежурного по отделению.

22. Указанный в настоящей главе порядок определяет основные положения по организации движения поездов и маневровой работы при диспетчерской централизации.

В соответствии с этими положениями для каждого участка (направления или диспетчерского круга) с учетом конкретных условий разрабатывается порядок (местная инструкция), утверждаемый, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.__