Уважаемые коллеги!

Темой нашей сегодняшней встречи являются теория и практика стратегического менеджмента на основе опыта и условий работы ОАО «РЖД» - одной из крупнейших, системообразующих компаний страны.

Итак, мы приступаем к лекции. Я только что приехал сегодня из Москвы ночным поездом. Я очень люблю наблюдать за жизнью нашего железнодорожного транспорта с точки зрения пассажира. Проходя по перрону, видел, как великолепно смотрится наша Красная Стрела – многолетняя визитная карточка «Российских железных дорог», видел, как на соседнем пути только что прибывший Сапсан «провожал» своих торопливых пассажиров, как у всех поездов опрятные проводники встречали и провожали людей, видел те изменения, которые произошли на самих вокзалах, в частности, на Ленинградском вокзале Москвы и Московском в Санкт-Петербурге. В прошлое уходят грязные ларьки около вокзалов. Я видел те билеты, которые подают пассажиры проводникам, и они уже в большей своей части электронные, и думал, что мы не замечаем таких мелочей, мы к ним быстро привыкаем, как привыкаем ко всему хорошему. Но всё это является элементами стратегии развития компании «Российские Железные Дороги», огромной проведенной работой по ее разработке и реализации. Строительство новых линий и модернизация инфраструктуры, формирование новых транспортных продуктов, видов услуг и корпоративной культуры, новейшая техника и формирование нового уровня знаний в компании, частью которого является и этот образовательный процесс, и вы являетесь активными участниками этого процесса – формирования нового уровня менеджмента компании и усиления социальных программ. Все это результаты реализации стратегии компании.

Поэтому, на мой взгляд, очень важно начинать лекцию с возможности донесения слушателям того, что стратегия не является только научными знаниями. Стратегия и стратегический менеджмент – это реальные инструменты развития бизнеса построения новых эффективных компаний, достижения целей и получения компаниями тех результатов, которые ожидают акционеры.

В случае с нашей компанией - ОАО «РЖД» - всё очень сложно и легко одновременно. Легко, потому что единственным акционером является государство, и цели, которые ставятся перед компанией, бесспорно, должны отвечать интересам государства, а они всегда понятны.

Сложно, потому что реформируемая система имеет массу особенностей (вследствие чего образована компания ОАО «Российские железные дороги»), которыми в построении новой компании нельзя пренебрегать. К примеру, такими особенностями являются невозможность приостановки технологического процесса ни на час, невозможность отказа от публичных функций, даже если они убыточны, отсутствие рыночного ценообразования и т.д.

Ещё на заре разработки программы реформирования, в которой мне посчастливилось принимать самое активное участие в 1999-2000 годах, когда готовилась программа, вылившаяся в Постановление № 384, мы (рабочая группа МПС) отстаивали у бывшего в то время ещё не министром экономики, а руководителем центра стратегического развития Германа Оскаровича Грефа, который руководил процессом реформирования МПС, позицию, во имя чего делается реформа. У Г.О. Грефа было чёткое мнение о том, что реформа делается во имя интересов государства и клиентов. Правильно ли это? Бесспорно, правильно. Но достаточно ли этого? Бесспорно, недостаточно.

Мы ему доказывали, что, конечно, вершиной интересов является государство, то есть, множество разных институтов, которые объединены в государство. Второй стороной, во имя которой должна делаться реформа, являются клиенты: участники рынка, пассажиры, грузоотправители наших оппонентов и т. д.

Но при такой модели субъект обеспечения этих интересов остается демотивированным, а следовательно и неэффективным. Нам удалось ему доказать, что реформа делается в интересах государства, клиентов и компании «Российские Железные Дороги», у которой есть интересы развития, социальные задачи коллектива и поэтому невозможно себе представить, что компания сможет успешно работать, не имея собственных интересов. Таким образом, в результате согласования был утвержден равнобедренный треугольник интересов реформы железнодорожного транспорта, который, как вы знаете из геометрии, является самой устойчивой фигурой.

Треугольник, тем более, если он равнобедренный, устойчиво может стоять на своём основании. Какие бы прочие фигуры мы ни рисовали, если любой интерес будет превалировать, то будет нарушаться устойчивость. Геометрию я привёл здесь лишь для того, чтобы образно показать понятие «устойчивость» интересов реформирования крупнейшей отрали.

На протяжении почти 11 лет реформ практика показала, что устойчивость железнодорожного транспорта сразу нарушается, как только начинают игнорироваться интересы компании «РЖД». К примеру, если нарушаются интересы клиентов, в основном, через скачкообразную тарифную политику, то в результате снижаются объёмы перевозок, а, следовательно, снижается доходность ОАО «РЖД» и возможности поддержания технологической устойчивости и развития, уменьшаются налоги для государственной казны со всеми вытекающими последствиями, то есть система приходит в неустойчивое (неравновесное) состояние (понятие – пример из термодинамики).

В свою очередь стратегия «Российских железных дорог», как крупнейшей системообразующей компании, помимо понятных бизнес интересов, должна быть жёстко и очень взвешенно сбалансирована с интересами государства и интересами рынка, интересами клиентов. Когда мы в дальнейшем будем говорить о миссии компании, мы поймём, что уже в новейшей истории нашей страны нашими крупнейшими государственными компаниями допускались ошибки, которые приводили их к очень печальным последствиям, если интересы учитывались несистемно.

Помимо характеристик стратегического менеджмента и особенностей «Российских железных дорог», как компании холдингового типа, мы рассмотрим некоторые стратегии, в том числе, стратегии конкуренции, менеджмент качества, управление рисками и некоторые другие, как важнейшие инструменты реализации стратегии компании.

Благо везде и повсюду зависит от соблюдения двух условий:

1) правильного установления конечных целей и

2) отыскания соответственных средств,

ведущих к конечной цели.

Аристотель

Стратегический менеджмент – это не … набор инструкций.

Это аналитическое мышление и

эффективное использование ресурсов.

Питер Друкер