Резервирование крайнего прицепного вагона при схеме формирования двух прицепных вагонов подряд с одним моторным

При неисправности преобразователя крайнего прицепного вагона трехвагонной секции от него по проводу 14 вклю­чается контактор КР среднего прицеп­ного вагона, резервируя крайний при­цепной вагон. Получив питание с 14 провода, контактор КР среднего при­цепного вагона своими контактами под­ключает к генератору управления трехфазную магистраль, состоящую из про­водов 70-72. В свою очередь в межва­гонных соединениях между крайним и средним вагонами провода 66-68 край­него вагона соединятся с проводами 70-72 среднего вагона. Таким образом, резервная магистраль крайнего вагона, состоящая из проводов 66-68, получает питание током напряжением 127/220 В от среднего вагона.

Управление компрессорами

Главные компрессоры включаются после окончания пуска преобразовате­лей. Двигатель компрессора получает питание от основной трехфазной маги­страли переменного тока напряжением 220 В и частотой 50 Гц по проводам 81-83. Две фазы обмотки двигателя защи­щены тепловыми реле Тр5, Тр6 и авто­матом Q 15. Между проводами 81-83 включено реле напряжения компрессо­ра РНК, контролирующее наличие пи­тания трехфазной цепи переменного то­ка - при отсутствии одной фазы или срабатывании тепловой защиты РНК отключается.

После включения автомата ВУ от про­вода 22 через автомат Q 17 получают питание провод 22К и регулятор давле­ния АК, чем подается питание на РВК. Контакты РВК, замкнувшись, подают питание с провода 22К на поездной провод 27. С провода 27 через нормаль­но замкнутый контакт РЗП-1 27-27А (исключает включение компрессоров во время электрического торможения), контакт ПКП 27А-27Б (позволяет включить компрессор только после окончательного запуска преобразовате­ля), автомат Q 25 и замкнутый контакт РНК 27В-27Г получает питание катуш­ка контактора К. Своими контактами К 83В-83Г, 82-82Г, 83В-83Г контактор подключает основную трехфазную магистраль к двигателю компрессора. После включения контактора К его ка­тушка блокировкой К 27-27Б устанавливается на самоподхват. Поэтому, если компрессор включился до применения электрического торможения, он продолжает работать до тех пор, пока не отключится регулятор давления.

Из-за большого пускового тока двига­телей компрессоров при их включении резко понижается напряжение на гене­раторе, вследствие чего снижается на­кал ламп освещения. Для компенсации этого падения к одной из фаз подключе­на обмотка компаундирующего транс­форматора, в которой за счет броска пу­скового тока наводится ЭДС, увеличи­вающая ток в обмотке возбуждения ге­нератора, проходящий через мост Д61-Д64. Благодаря быстрому росту тока возбуждения компенсируется провал напряжения и его влияние на лампы ос­вещения и другие потребители.

Если на одном из вагонов из-за сраба­тывания реле напряжения компрессора РНК компрессор не включится, то че­рез нормально замкнутые контакты РНК 30-64В получит питание и заго­рится сигнальный диод Л10 "Вспомогательные цепи" на пульте управления, а через нормально замкнутый контакт РНК ЗОУ-30 на неисправном вагоне за­горится диод (лампа) СНВ (Ж - желтого цвета).