Ремонт механической части

Неисправности и ремонт рам тележек

• В процессе эксплуатации необходимо систематически вести наблюдение за рамой тележки и деталями подвешивания.

• К неисправностям рам можно отнести - трещины в сварных швах и в целом металле на продольных и поперечных балках, ослабление болтов крепления скользунов.

• Категорически запрещается эксплуатация тележек с изломами или трещинами в деталях.

• Как правило, ремонт рам производится на ТР-3.

• Перед ремонтом рамы, тележки подвергаются очистке от грязи и пыли.

• При наличии трещин их "разделывают" и заваривают электродами.

• По концам, трещины рассверливают сверлом Ф3-5 мм.

• Перед завариванием место нагревают до температуры 300-400 ^оС.

• Изношенные накладки снимаются, привариваются новые.

• При наличии потертостей более 5мм их устраняют наплавкой.

• Все ослабшие болты закрепляются, а изношенные заменяются новыми.

• Износ приливов крепления ТЭД устраняется наплавкой или приваркой накладок.

Ремонт колёсных пар

• При ремонте КП без смены элементов выполняют обточку бандажей, как с выкаткой, так и без выкатки из под поезда.

• При ремонте выполняют шлифовку шеек и накатку их роликами.

• Со сменой элементов заменяют оси, колёсные центры, бандажи и т.д.

Неисправности и ремонт букс

• трещина в корпусе буксы;

• образование трещин на поверхности катания буксовых роликов или торцах;

• шелушение металла на поверхности катания роликов и на беговых дорожках наружных и внутренних колец;

• разрушение роликов и сколы их по фаскам;

• проворачивание внутренних колец или их разрыв;

• разрушение сепараторов;

• Полная ревизия букс производится во время проведения ТР-3.

• При ремонте букс, заварка сквозных трещин в корпусе роликовых подшипников запрещается, т.е. их бракуют.

• При сборке буксового узла и подкатке КП должны соблюдаться следующие условия:

• оси КП тележки должны быть параллельны между собой и перпендикулярны продольной оси тележки;

• разность расстояний между центрами смежных осей на правой и левой стороне тележки допускается не более 3 мм;

• бандажи КП по кругу катания должны быть расположены симметрично относительно продольной оси тележки;

Неисправности и ремонт рессорного подвешивания

• трещины и излом пружин;

• просадка и излом витков пружин;

• надрывы в рессорных подвесках;

• срыв резьбы болтов, износ валиков и т.д.;

• На ТР-2 рессорное подвешивание осматривается более тщательно, неисправности устраняются.

• На ТР-3 рессорное подвешивание разбирается, и устраняются все неисправности.

• При ремонте заварка трещин в рессорных подвесках запрещается, т.е. они бракуются.

Неисправности и ремонт автосцепки

• трещины и излом корпуса СА-3;

• повреждение и износ механизма сцепления;

• износ отверстия в хвостовике;

• трещины в корпусе поглощающего аппарата.

• При ремонте большинства деталей автосцепки с износами применяют наплавку под слоем флюса с последующей механической обработкой.

Автосцепку ремонтируют также при наличии следующих неисправностей:

• провисание головы автосцепки относительно горизонтали;

• толщина перемычки хвостовика менее 46 мм;

• зазор между хвостовиком и розеткой вверху менее 25 мм;

• износ клина более 2 мм;

• свободный ход СА должен быть не более 7 мм.

• На ТР-1 СА проверяют шаблоном 940 Р. Если она не удовлетворяет требованиям её меняют.

• На ТР-2, ТР-3, КР производят полную разборку деталей и их ремонт.

• После ремонта детали подлежат клеймению.

• На корпусе также ставится клеймо.

• Исправное действие автосцепных устройств гарантируется без ремонта до следующего планового ремонта.

• Высота оси автосцепки на промежуточных вагонах из деповского ремонта не менее 1090 мм и не более 1160 мм. Из заводского – не менее 1100 мм и не более 1160 мм.

• На головных вагонах из деповского – не менее 990 мм и не более 1080 мм. Из заводского ремонта – не менее 1000 мм и не более 1080 мм.

• При выпуске вагонов из деповского ремонта разность высот СА по концам вагона должна быть не более 20 мм, а из КР не более 15 мм.