2.2.Индивидуальное задание

Каждый студент выполняет индивидуальное задание, выбрав его вариант в соответствии с последней цифрой зачетной книжки по таблице 2.1. Также возможно, в рамках курсового проекта, построение для наиболее габаритного автомобиля в списочном составе проектируемого студентом предприятия.

Таблица 2.1. – Выбор индивидуального задания

Последняя цифра зачетной книжки	Основной автомобиль
0	ГАЗ 2217
	ВАЗ 2110
1	ЛАЗ – 699Р
2	ПАЗ – 3205
3	ЗИЛ–431410
4	КАМАЗ-5320
	ГАЗ -6611
5	ГАЗ–3307
6	Г6-ОТА-3,7-01
	АКТ 05/05 мод.207
7	САЗ 3508
8	ЗИЛ - 5301
9	ЗИЛ –441510

2.3.Порядок выполнения работы

1. Изучить варианты расстановки подвижного состава в зоне хранения.

2. В соответствии с индивидуальным заданием графически определить ширину проезда в зоне хранения при прямоугольной расстановке и выезде передним ходом.

2.4.Содержание отчета

Графическое определение ширины проезда в зоне хранения подвижного состава стоянке при выезде передним ходом при прямоугольной расстановке автомобилей в соответствии с индивидуальным заданием.

2.5.Контрольные вопросы

1. Как определить ширину проезда в зоне хранения подвижного состава при выезде передним ходом?

2. От каких факторов зависит ширина проезда?

3.Практическое занятие №3. Графическое определение ширины проезда на стоянке при косоугольной расстановке

Цель работы – проанализировать изменение ширины проезда при уменьшении угла расстановки автомобилей в месте хранения.

3.1.Теоретический раздел

Косоугольная расстановка автомобилей не меняет площади стоянки, но в отдельных случаях (ограниченная ширина территории) оказывается предпочтительной. Кроме того, на стоянках автопоездов косоугольная расстановка позволяет упростить маневрирование их при заезде и выезде.

Последовательность построения аналогична описанной в практическом занятии №2.

Построение показано на рисунке 3.2.

3.2.Индивидуальное задание

Каждый студент выполняет индивидуальное задание, выбрав его вариант в соответствии с последней цифрой зачетной книжки по таблице 2.1.

3.3.Порядок выполнения работы

В соответствии с индивидуальным заданием графически определить ширину проезда в зоне хранения при косоугольной расстановке и выезде передним ходом.

3.4.Содержание отчета

Графическое определение ширины проезда в зоне хранения подвижного состава стоянке при выезде передним ходом при косоугольной расстановке автомобилей в соответствии с индивидуальным заданием.

3.5.Контрольные вопросы

1. От каких факторов зависит ширина проезда?

2. Как изменяется ширина проезда при изменении угла расстановки?

Рисунок 3.2 – Графическое определение ширины проезда на стоянке при выезде передним ходом при косоугольной расстановке.

4.Практическое занятие №4. Графическое определение ширины проезда в зоне ТО и ТР (на тупиковых постах)

Цель работы – изучить методику графического определения ширины проезда в зоне ТР при организации обслуживания на тупиковых постах.

4.1.Теоретический раздел

При общем тупиковом решении зон обслуживания и ремонта расстановка постов может быть прямоугольной однорядной (рисунок 4.1, а) и двухрядной (рисунок 4.1, б), косоугольной (рисунок 4.1, в), а также комбинированной однорядной (рисунок 4.1, г) или двухрядной (рисунок 4.1, д).

Расположение постов под углом к оси проезда более удобно для заезда на них автомобилей и несколько сокращает ширину проезда. Однако при этом площадь поста будет больше, чем при его прямоугольном расположении.

а)	б)	в)	г)	д)

Рисунок 4.1 – Схемы планировок зон ТО и ТР при тупиковом расположении постов

В практике проектирования ширина проезжей части в зоне ТО и ремонта определяется графическим методом с учетом следующих допущений: въезд на пост осуществляется только передним ходом с однократным применением передачи заднего хода; при движении автомобиля на поворотах его передние колеса повернуты на максимальный угол.

Учитывается также, что расстояние между движущимся автомобилем и ближайшим к нему стоящим на посту автомобилем, элементом здания (колонна, стена) или стационарным оборудованием для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть равно 0,3 м, более 8 – 0,5 м, более 11м – 0,8 м.

Расстояние между движущимся автомобилем и границей проезда для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть не менее 0,8 м и для автомобилей с габаритной длиной более 8м – не менее 1 м.

Метод графического определения ширины проезда (рисунок 4.2) предусматривает четыре положения автомобиля в процессе его выезда с канавы (или въезда на нее). Положение I соответствует начальной стадии построения. Положение II определяется тем, что автомобиль передвигается вдоль оси канавы до момента, пока его передняя ось не совпадет с торцом канавы. В этом новом положении через заднюю ось проводят прямую и на ней откладывают внутренний габаритный радиус , определяя тем самым положение центра поворота . Положение III определяется движением автомобиля задним ходом из положения II с предельно допустимым поворотом передних колес. Для определения положения III параллельно прямой 1–1, проведенной через наиболее выступающие точки габаритов автомобилей, на расстоянии проводят прямую 2–2. Ширина полосы является нормируемой зоной безопасности, в пределы которой автомобиль не должен заезжать при маневрировании в процессе установки на пост или выезде с него. Из точки радиусом проводят траекторию движения наружной точки автомобиля до пересечения с прямой 2–2. Затем из полученной точки проводят дугу радиусом . Далее из центра радиусом (где В — габаритная ширина автомобиля) проводят дугу до пересечения ее с дугой радиуса в точке . Соединяя точки и , определяют новое положение задней оси и соответственно самого автомобиля после его движения из положения II в положение III. Очевидно, что для движения вдоль оси проезда автомобилю необходимо сделать поворот относительно центра в сторону, противоположную предыдущему движению (положение IV). Отложив от вершины габаритного прямоугольника автомобиля (положение III) нормируемую ширину внешней защитной зоны, проводят прямую 3–3 параллельно прямой 2–2. Расстояние между прямыми 1–1 и 3–3 определяет искомую ширину проезда в метрах.

Ширина проезда не является постоянной величиной для данного автомобиля, она зависит от интервала в ряду и ширины защитных зон, способа расстановки автомобилей (прямоугольная или косоугольная), способа заезда на рабочий пост или место хранения (передним или задним ходом, с дополнительным маневром или без него), обустройства рабочего поста (с канавой или без нее).

При заезде автомобиля передним ходом на рабочий пост, оборудованный канавой, ширина проезда больше, чем при отсутствии канавы.

С увеличением угла расстановки автомобилей ширина проезда возрастает и достигает своего максимума при угле, близком к 90°, однако удельная площадь при этом сокращается, достигая наименьшего значения. С увеличением интервала между автомобилями ширина проезда сокращается, но возрастает удельная площадь, что объясняется возрастанием длины проезда, а также площади между автомобилями. Оптимальное соотношение между шириной проезда и удельной площадью достигается при нормативных значениях габаритов приближения.

4.2.Индивидуальное задание

Каждый студент выполняет индивидуальное задание, выбрав его вариант в соответствии с последней цифрой зачетной книжки по таблице 2.1.

4.3.Порядок выполнения задания

В соответствии с индивидуальным заданием графически определить ширину проезда в зоне ТО и ТР на тупиковых постах.

4.4.Содержание отчета

Графически определить ширину проезда в зоне ТР при обслуживании на тупиковых постах.

4.5.Контрольные вопросы

1. Как определить ширину проезда в зоне технического обслуживания при организации на тупиковых постах?

Рисунок 4.2 – Графическое определение ширины проезда при тупиковых постах, оборудованных канавами.

5.Практическое занятие №5. Организация технологического процесса на АТП поточным методом

Цель работы – изучить типы поточных линий, научиться рассчитывать параметры поточных линий.

5.1.Теоретический раздел

При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия. Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО производится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Поскольку работы, входящие в объем данного вида ТО, выполняются на непрерывно перемещаемом конвейером автомобиле, скорость конвейера выбирается в пределах от 0,8 до 1,5 м/мин, чтобы обеспечить возможность выполнения работ в процессе движения автомобиля. Данный способ организации технологического процесса ТО автомобилей применяется только для работ ЕО (уборочных и моечных операций).

Потоком периодического действия называют организацию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой. В этом случае скорость конвейера принимают до 15 м/мин.

Ритм производства  это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля т данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны

, (5.1)

где – продолжительность смены, ч; – число смен; – суточная производственная программа данного вида ТО.

Число рабочих на посту (от 2 до 4) устанавливают в зависимости от вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия (для выполнения работ по ТО), является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

Такт линии, мин

, (5.2)

где – трудоемкость работ ТО, чел-ч; – общее число технологически необходимых рабочих, работающих на линии обслуживания; – время передвижения автомобиля с поста на пост, мин. Время в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 13 мин.

Число рабочих на линии обслуживания , чел:

, (5.3)

где – среднее число рабочих на посту линии обслуживания принимают 2…4, чел; – число постов линии.

На основе операционно-технологических карт, содержащих весь перечень операций по данному виду обслуживания, ориентировочно группируют работы по намечаемому числу постов (таблица 5.1) с учетом специализации работ и необходимой и их рационализации по последовательности выполнения, а также трудоемкости по постам. Общее число рабочих на линии обслуживания рекомендуется принимать не менее 5—6 рабочих при ТО-1 и 6—7 рабочих при ТО-2.

Таблица 5.1 – Примерное распределение работ по постам линий

Вид обслуживания	Число постов на линии	1-й пост	2-й пост	3-й пост	4-й пост
ЕО	3	Уборочные	Моечные	Обтирочные и дозаправочные	–
ЕО	4	Уборочные	Моечные	Обтирочные	Дозаправочные
ТО-1	3	Внешний осмотр; диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам питания и зажигания; работы по шинам, рул. упр., ходов. части, трансмиссии	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по электрооборудованию (кроме зажигания) и тормозам	Смазочные и очистительные работы	–
ТО-1	4	Внешний осмотр; диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам питания и электрооборудования	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по шинам, рул. упр., ходов. части, трансмиссии	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам освещения, сигнализации и тормозам	Смазочные и очистительные работы

Кроме того, при расчете число может быть назначено не только целым, но и дробным числом при условии, что произведение будет выражено целым числом или очень близкой к нему величиной. Это объясняется тем, что рабочие на линии обслуживания могут быть распределены по постам в количестве, отличающемся от среднего значения и фактически равном целому числу, и соответственно выполняемому на каждом посту объему работ. Но при этом должно быть сохранено условие равенства такта каждого поста такту линии.

При использовании конвейера время передвижения автомобиля с поста на пост

, (5.4)

где – габаритная длина автомобиля (автопоезда), м, – расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м; – скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин.

Значение принимается по технической характеристике для выбранного типа конвейера. Для выпускаемых цепных продольных конвейеров =10–15 м/мин. Расстояние в соответствии со Строительными нормами и правилами для предприятий по обслуживанию автомобилей (СНнП 11-93–74) должно быть не менее 1,2 м для автомобилей I категории, 1,5 м–II и III категорий и 2,0 м – IV категории.

Число линий обслуживания

, (6.5)

При расчете числа линий необходимо подбирать значение так, чтобы отношение было выражено целым числом или близким к нему, но не превышающим целого числа линий, так как в противном случае линия будет перегружена. Допускаемое отклонение может быть принято не более 0,08 в пересчете на 1 линию. Если при расчете число линий не удовлетворяет указанным условиям, то следует произвести перерасчет такта линии, изменив значение .

Расчет поточных линий непрерывного действия. Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутствии уборочных операций, выполняемых на других постах вручную, число постов линии соответствует числу механизированных установок (для мойки автомобилей, дисков колес, сушки). Рабочие на линии при этом могут отсутствовать за исключением оператора для управления установками. Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии и необходимая скорость конвейера определяются из выражений:

; , (6.6)

где – производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии (для грузовых автомобилей 15—20, легковых 30—40 и автобусов 30— 50 авт/ч); – габаритная длина автомобиля (автопоезда), м; – расстояние между автомобилями на постах линии, м.