2. Организация выполнения работ по обслуживанию и хранению подвижного состава
2.1. Организация работы предприятия. Схема технологического процесса
На автотранспортных предприятиях, в основном, применяется схема технологического процесса производства, представленная на рис. 1.
Рис. 2.1- Схема технологического процесса автотранспортного предприятия.
В разделе 2.1. необходимо представить схему технологического процесса АТП с возможными изменениями и полностью ее охарактеризовать.
При описании схемы технологического процесса необходимо раскрыть следующие вопросы:
- планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту п/состава;
- порядок поступления автомобилей на ТО-1, ТО-2 и ТР;
- документация, оформляемая при постановке и окончании работ по ТО и ремонту;
- ведение контроля за качеством и полнообъемностью выполнения работ по ТО и ремонту.
2.2. Выбор метода организации обслуживания на атп
В данном подразделе материал рекомендуется изложить в следующей последовательности:
- Принять метод организации производства на АТП.
- Дать обоснование принятому методу организации производства на АТП.
- Описать основные организационные принципы выбранного метода.
- Привести и описать структурную схему управления производством
Среди прочих методов организации обслуживания подвижного состава на АТП наибольшее распространение получил метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод производственных комплексов с внедрением централизованного управления производства (ЦУП).
Учитывается современный этап экономического развития автотранспортных предприятий, считается наиболее прогрессивным агрегатно-участковый метод организации производства ТО и ремонта с централизованным управлением производством.
В зависимости от специфики АТП, возможно применение организации производства ТО и ремонта методом комплексных бригад.
При описании основных организационных принципов принятого метода ТО и ремонта необходимо отразить следующие моменты:
- управление производством ТО;
- принцип распределения работ по ТО и ремонту между структурными подразделениями авторемонтной мастерской (АРМ);
- планирование и учет выполненной работы структурными подразделениями АРМ;
- организация вспомогательных работ в АРМ;
- организация снабжения запчастями, эксплуатационными материалами, инструментом и приспособлениями рабочих мест зон ТО и ремонта.
- способ обмена информацией между структурным подразделениями АРМ.
2.4. Хранение подвижного состава
2.4.1. Климатические условия
В этом разделе необходимо охарактеризовать климатические условия в районе проектирования, а именно: климат, среднегодовая температура, абсолютный минимум температуры, абсолютный максимум температуры, количество осадков, снеговая нагрузка с высотой снежного покрова, ветровая нагрузка с преобладающим направлением ветра.
Выбор способа хранения
Применяют четыре способа хранения: закрытое в отапливаемом помещении, закрытое в неотапливаемом помещении, полузакрытое под навесом и открытое на площадках. Каждый из способов определяет степень защиты подвижного состава от метеорологических и прочих воздействий внешней среды.
Хранение в отапливаемом помещении полностью защищает подвижной состав от любых воздействий (холода, снега, дождя, ветра, пыли), хранение в не отапливаемом помещении не защищает от холода, хранение под навесом не защищает от холода и ветра, хранение на открытой площадке не защищает от всех внешних воздействий.
Хранение автомобилей, которые должны быть в постоянной готовности к немедленному выезду (медицинской и технической помощи, пожарные и т. п.), следует предусматривать в отапливаемом помещении.
Необходимо выбрать способ хранения и обосновать этот выбор.