Порядок выполнения работы:

1. Закрытая форсунка струйного распыливания (рис.78) состоит из корпуса 4, к нижней части которого ножной гайкой 3 притягивается распылитель 1 с иглой 2. На иглу действует пружина 6, которая передает свое усилие через толкатель 5. натяжение пружины регулируют болтом 7 и фиксируют контргайкой 8. Пружина форсунки затянута так, что отрыв иглы от седла может начаться лишь в тот момент, когда давление топлива в распылителе достигнет 22 МПа (220 кг с/см²).

Топливо по толстостенному трубопроводу 12 высокого давления и по боковому вертикальному сверлению 14 в корпусе форсунки подводится через фильтр тонкой очистки 10 к распылителю 1. При повышении давления топлива в распылителе до 22 МПа игла 2 вместе с толкателем 5 поднимается, преодолевая сопротивление пружины 6. При этом топливо впрыскивается в цилиндр двигателя. После прекращения подачи топлива к форсунке давление в распылителе падает. Как только давление топлива станет ниже 22 МПа, игла под действием пружины 6 прижмется к гнезду и подача топлива в цилиндр двигателя прекратится.

Щелевой фильтр состоит из корпуса 13 и помещенного в него фильтрующего элемента 11. Фильтрующий элемент представляет собой стальной цилиндрик, на наружной поверхности которого прорезано несколько несквозных продольных пазов, выходящих открытой стороной к разным концам корпуса.

Фильтрующий элемент вставлен во втулку с зазором по диаметру 0,02 -0,04 мм. Чтобы попасть из пазов, открытых со стороны топливного трубопровода, в пазы, имеющие выход к корпусу форсунки, топливо, нагнетаемое насосом, должно пройти через этот кольцевой зазор. В результате взвешенные частицы диаметром больше 0,02 мм будут задерживаться и скапливаться в канавках фильтрующего элемента.

По мере износа иглы и направляющей поверхности корпуса распылителя плотность в распылителе уменьшается, и незначительная часть топлива начнет просачиваться. Просочившееся топливо вдоль толкателя через сверление 9 поступает в штуцер 10, откуда отводится в отдельный бачок.

2 . Штифтовая форсунка быстроходного вихрекамерного дизеля r 10,5/13 показана на рис.79. К нижнему торцу корпуса 2 форсунки накидной гайкой 10 плотно притянут распылитель 1. На выступающий из корпуса распылителя хвостовик иглы 11 опирается толкатель 9, через который пружина 7 прижимает конус иглы распылителя к ее седлу.

Пружина установлена между двумя колпачками. Верхний колпачок опирается на регулировочный винт 5, ввернутый в дно внутреннего колпачка 4 форсунки. Верхний торец корпуса форсунки закрыт колпаком 6. Топливо в форсунку поступает через нагнетательный штуцер 8. Просочившееся топливо отводится через штуцерный болт 3 и трубопровод к топливному насосу форсунки, в которых игла прижимается к седлу пружиной, имеют следующие недостатки:

• сложность конструкции;

• высокие требования при изготовлении ответственных деталей форсунки;

• частые нарушения плотности в цилиндрической части иглы и плотности посадочного пояска в седле;

• зависание иглы;

• поломка пружины;

• невозможность одинаковой затяжки пружин на всех форсунках двигателя, в результате чего наблюдается неравномерность подачи топлива по цилиндрам.

3. Гидрозапорная форсунка. Конструктивно эта форсунка отличается от обычной тем, что в ней отсутствует толкатель, пружина и регулировочный болт.

На рис. 80 показана гидрозапорная форсунка. Она, как и обычная форсунка, состоит из корпуса 4, соединительной гайки 3, распылителя 1 с иглой 2, щелевого фильтра 8, рабочего топлива, размещенного в корпусе 9. В резьбовое отверстие в корпусе вместо регулировочного болта ввернут переходной штуцер 6, в котором размещен войлочный фильтр 5 запирающей жидкости. Штуцера для слива топлива здесь нет (отверстие закрыто винтом 7). В качестве гидрозапорной жидкости можно использовать гидросмесь, состоящую из топлива и масла, или чистое топливо.

В рассматриваемой форсунке в полость (а)

Подается чистое топливо, которое обеспечивает давление запирания около 15 МПа. Рабочее топливо подается от насоса высокого давления в кольцевую полость под корпус иглы, как и у обычных форсунок, через щелевой фильтр 8 по боковому сверлению в корпусе. Когда давление рабочего топлива достигнет 21 МПа, игла поднимается, и порция топлива поступает в камеру сгорания.

Рис. 81. Схема гидрозапорной систе­мы форсунок двигателя 6ЧСПН18/22.

Преимущество гидрозапорных форсунок:

• они обеспечивают одинаковые усилия запирания игл по всем форсункам;

• улучшают равномерность подачи топлива, следовательно, и нагрузки по цилиндрам;

• обуславливают возможность изменения усилия запирания игл в соответствии с режимом работы двигателя путем изменения давления гидросмеси;

• увеличивается моторесурс иглы и иглодержателя благодаря смазке и охлаждению;

• снижается минимально устойчивая частота вращения дизеля в результате повышения устойчивости работы системы впрыскивания на малых подачах топлива;

• повышается экономичность дизеля в результате улучшения впрыска;

• применение запирающих жидкостей (масел) с нейтрализующими присадками позволяет избежать зависания игл форсунок при использовании топлив повышенной сернистости

Основным недостатком топливной системы с гидрозапорными форсунками является:

• сложность конструкции и обслуживания;

• наличие трубок высокого давления требует повышенной прочности и плотности системы с клапанными парами и щелевыми фильтрами;

• установка насоса высокого давления.

С хема гидрозапорной системы двигателя показана на рис.81. Из расходной цистерны топливо подкачивающим насосом 6 подается через фильтр 7 к топливному насосу 8 и к насосу 5 гидрозапорной системы. Топливный насос 8 подает топливо под высоким давлением к форсункам 1. Насос 5, обеспечивая давление запирания (около 15 МПа), подает топливо через редукционный клапан 4 к распределительному трубопроводу 2, оттуда – к форсункам.

Редукционный клапан 4 служит для создания постоянного давления запирания. Он представляет собой клапан, прижатый к седлу пружиной, затяжку которой можно регулировать. При повышении давления запирания топливо через клапан перепускается в подводящую магистраль. Контроль давления запирания осуществляют с помощью манометра 3.

Содержание отчета:

1. Тема и цель практического занятия.

2. Материальное обеспечение.

3. Отчет о проделанной работе.

Заключительный контроль:

1. В чем заключается принцип работы струйного распыливания?

2. В чем заключается принцип работы штифтового распыливания?

3. Конструкция форсунки струйного распыливания.

4. Конструкция форсунки штифтового распыливания.

5. Недостатки форсунок струйного и штифтового распыливания.

6. Конструкция гидрозапорной конструкции.

7. Принципиальная схема гидрозапорной системы.

8. Преимущества гидрозапорных форсунок.

9. Недостатки гидрозапорной системы.

Литература:

1. Методические указания к выполнению лабораторных и практических работ по дисциплине «Судовые энергетические установки и их эксплуатация», 1985.

2. Соловьев Е.М. Пособие мотористу промыслового судна, 1979.