Практическое занятие №3. Оценка пропускной способности магистральных улиц города

1 Цель практических занятий - освоить один из методов оценки пропускной способности улично-дорожной сети города.

2 В теоретической части распространенным способом оценки пропускной способности сети магистральных улиц города является метод А. И. Пряхина, суть которого сводится к определению коэффициента загрузки сети β.

Если существующая улично-дорожная сеть города соответствует интенсивности дорожного движения, то β<1, а если β>1, значит, дорожная сеть не соответствует перспективным требованиям и необходима реконструкция.

Под реконструкцией уличной сети понимается проведение комплекса мероприятий по повышению пропускной способности магистральных улиц.

Основными градостроительными методами повышения пропускной способности сети магистральных улиц являются:

- строительство дополнительных полос движения проезжей части магистральных улиц;

- строительство скоростных дорог, дорог грузового движения, обходных дорог для транзитного движения;

- устройство несимметричных перекрестков, уширение на подходах к перекресткам, строительство транспортных развязок в разных уровнях и др.

Вариант снижения коэффициента загрузки улично-дорожной сети города до нормального (β<1) должен быть экономически обоснованным. Критерием выбора мероприятия по снижению β необходимо принимать минимум капитальных затрат на реализацию этого мероприятия.

Для оценки пропускной способности сети магистральных улиц города (км²) по методу А. И. Пряхина необходимо определить следующие показатели, характеризующие улично-дорожную сеть города:

(3.1)

Расстояние между магистралями, км:

км. (3.2)

Длина продольной оси города, км:

(3.3)

Протяженность магистральной сети города, км:

(3.4)

Показатели работы общественного пассажирского транспорта:

1 Годовое количество поездок пассажиров:

а) существующее

А = Р*П, (3.5)

где П - показатель учетной транспортной подвижности населения. Его значение принимается из таблицы 13.

Т а б л и ц а 13 - Транспортная подвижность населения

Расчетное население города, тыс. жителей	Показатель учетно-транспортной подвижности населения, поездок в год на 1 жителя
От 50 до 100	200-350
От 100 до 300	350-450
От 300 до 500	450-550
От 500 до 1000	550-700
Более 1 миллиона жителей	700-900

б) перспективное

АI=P'*П', (3.6)

где Р' - перспективная численность населения, тыс. чел.

Р'=Р/1+100*T, (3.7)

где Т = 20 лет.

2 Средняя дальность поездок пассажиров принимается равной длине продольной оси города - «Д»: км.

3 Годовая работа общественного пассажирского транспорта, пасс. км:

а) существующая

МР= А*lср; (3.8)

б) перспективная

М'Р'=А'*lср

4 Инвентарное количество автобусов, ед:

(3.9)

где Кс - коэффициент сезонной неравномерности Кс = 1,2;

Vэ - эксплуатационная скорость, Vэ = 20 км/ч;

h - время работы на лини, h = 18 ч;

qвм - вместимость одного автобуса, принимается равной 100 человек;

γ - средний коэффициент наполнения автобуса, γ = 0,5;

αи - коэффициент использования автобусного парка αи = 0,8;

5 Расчет показателей работы легковых автомобилей:

Суммарный суточный пробег парка легковых автомобилей авт.км/сут:

а) существующий

W_ла=0.64*q*P*lл, (3.10)

где qл - количество легковых автомобилей на 1 тыс. населения города;

lл – среднесуточный пробег легкового автомобиля,

км/сут, принимается равным длине продольной оси города .

б) перспективный

, (3.11)

где q'л - перспективное количество легковых автомобилей на 1 тыс. населения города.