Регулятор паливного насосу типу нд
Будова. Регулятор насоса НД складається з хрестовини з тягарцями 2 (рис. 3), насадженої на вал регулятора 8, вилчатого важеля 14, тяги 6, коректора 13, регуляторної 12 і пускової 3 пружин, важеля коректора 15, рухомої муфти 9, регулювального гвинта 11 і важеля керування подачею палива 10.
Робота. Принцип дії регуляторів насосів НД-21 і НД-22 однаковий. Різниця тут лише в характеристиці пружин і насосі НД-22, де є два дозатори.
Вал регулятора 8 приводиться в дію через конічну передачу від кулачкового вала насоса. На валу насаджена вільно хрестовина 1 з тягарцями 2. Хрестовина з валом зв’язана демпферною пружиною. Тягарці під дією відцентрової сили переміщують муфту 9, яка діє на вилчатий важіль 14. Цей важіль з одного боку зв’язаний тягою 6 з приводом дозатора 5 рейки, а з другого – через важіль коректора 15 з пружиною 12 регулятора. Частота обертання початку дії регулятора залежить від натягу пружини 12 важелем керування подачею палива 10. Величина натягу регулюється гвинтом 11. Збагачення суміші при перевантаженнях здійснюється завдяки дії штока коректора на його важіль при зниженій частоті обертання вала двигуна. Важіль коректора 14 має зазор відносно вилчатого важеля. Пружина 3 завдяки цьому зазору переміщує вилчатий важіль і дозатор у бік збільшення подачі палива при запуску двигуна.
Рис. 3. Схема регулятора ПНВТ типу НД:
1 – хрестовина тягарців; 2 – тягарець; 3 – пускова пружина; 4 – регулювальна тяга; 5 – дозатор; 6, 7 – тяги; 8 – вал регулятора; 9 – муфта; 10 – важіль керування подачею палила; 11 – гвинт максимальної частоти обертання; 12 – пружина регулятора; 13 – коректор; 14 – вилчатий важіль; 15 – важіль коректора; 16 – шток коректора
Порядок перевірки та регулювання пнвт
Необхідно перевірити технічний стан паливних насосів і регуляторів відповідно до вимог [1]. Перевірку і регулювання паливних насосів на стендах типу КИ‑921М та їх модифікацій рекомендується проводити у такій послідовності:
Перевірка та регулювання кута початку впорскування палива.
Наладка початку дії регулятора.
Перевірка нерівномірності подачі палива.
Перевірка та регулювання номінальної подачі палива насоса.
Перевірка та регулювання подачі палива на режимі максимального крутного моменту.
Перевірка та регулювання подачі палива при максимальній частоті обертання холостого ходу.
Перевірка та регулювання повного припинення подачі палива регулятором.
Встановлення обмежувача подачі палива.
Перевірка та регулювання паливних насосів високого тиску на прикладі паливного насосу типу тн
Наладка початку дії регулятора. Встановлюють гвинт вилки тяги регулятора 9 (див. рис. 2) так, щоб його кінець виступав від передньої площини вилки у бік призми на 5 – 15 мм. Важіль керування регулятором встановлюють у крайнє положення максимальної подачі так, щоб він упирався в обмежувальний гвинт 3.
Вмикають стенд і важелем варіатора змінюють частоту обертання привода насоса до моменту відриву гвинта вилки тяги регулятора 9 від скосу призми. Момент відриву вважається початком дії регулятора. Для цього положення фіксують частоту обертання за тахометром.
Частоту обертання вала регулятора, яка відповідає початку дії останнього, регулюють шляхом зміни кількості прокладок під обмежувальний гвинт 3. Зменшуючи кількість прокладок, збільшують частоту обертання, що відповідає початку дії регулятора, і навпаки. Одна прокладка під обмежувальним гвинтом (товщина її становить 0,3 мм) змінює частоту обертання валика регулятора на 10 об/хв. При налагоджуванні регулятора необхідно знати, що кількість прокладок під обмежувальним гвинтом повинна бути не менше 4 – 5 і не більше 12.
Якщо регулювальні прокладки під обмежувальним гвинтом вилучені (за винятком 4 – 5 шт.) або в разі необхідності зміни частоти обертання в значних межах, регулювання початку дії регулятора виконують зміною прокладок під зовнішньою і внутрішньою пружинами. Для зменшення частоти обертання початку дії регулятора вилучають прокладки з-під пружини, для збільшення – додають. Під зовнішню пружину встановлюють три прокладки товщиною 0,3 –0,5 мм, під внутрішню – п'ять товщиною 1 мм. Вилучення або додавання однієї прокладки під зовнішню пружину змінює частоту обертання регулятора на 10 об/хв, під внутрішню – на 30 об/хв.
Регулювання номінальної подачі палива. За один цикл (хід) плунжера надходить певна кількість палива. Число циклів при випробуванні насоса на стенді КИ-92ІМ підраховується автоматично. Покажчик лічильника встановлюють на відлік числа циклів залежно від номінальної частоти обертання вала насоса і за сумарним числом циклів за хвилину визначають об’єм палива, поданого насосом у мірні мензурки стенда.
Величину подачі кожної секції насоса змінюють шляхом зміщення хомутика на рейці насоса. Для збільшення її хомутик зміщують по рейці в бік, протилежний регулятору, для зменшення – навпаки. Переміщення хомутика на 1 мм змінює подачу на 8 – 9 см3/хв. Змінювати подачу палива на одну і ту ж незначну величину на всіх секціях насоса можна гвинтом 9. У цьому випадку необхідно знову перевірити регулювання початку дії регулятора.
Перевірка і регулювання кута початку впорскування палива. Основним завданням регулювання кута початку впорскування палива на стенді є забезпечення початку подачі окремими насосними секціями, розмішеними під кутом 90° один до одного. Допустиме відхилення – не більше 0,5°.
Перевірку і регулювання здійснюють при номінальній частоті обертання насоса. Перед початком перевірки кута випередження початку впорскування палива по черзі вмикають тумблери покажчика стробоскопа стенда і за шкалою градуйованого диска визначають кут для кожної секції насоса. Якщо кут початку впорскування не збігається з технічними даними, його змінюють шляхом прокручування регулювального гвинта штовхача, попередньо відкрутивши контргайку.
Для збільшення кута початку впорскування регулювальний гвинт викручують, для зменшення – закручують. Один оберт гвинта в той чи інший бік змінює кут початку впорскування на 4,5 – 5,0° повороту колінчастого вала двигуна.
Якщо при регулюванні насосної секції регулювальний гвинт штовхача викручувався, то перед вмиканням стенда необхідно вручну повернути вал насоса, щоб переконатись, чи не впирається плунжер насоса у сідло зворотного клапана.
Іноді для технічного діагностування стенда і насоса визначають кут запізнення початку впорскування відносно геометричного початку подачі палива. Його одержують як різницю між кутом початку подачі і кутом початку впорскування палива.
Значна нерівномірність кута запізнення між секціями насоса вказує на незадовільний технічний стан нагнітального клапана насоса або порушення регулювання стендових покажчиків стробоскопа.
Після регулювання кута початку впорскування необхідно перевірити нерівномірність подачі палива.
Перевірка подачі палива при максимальній частоті обертання холостого ходу. Максимальна частота обертання холостого ходу двигуна має місце при найменшій подачі палива насосом. При цьому подача палива має бути такою, щоб потужність, одержана при згорянні палива, була достатня тільки для подолання сил тертя, газодинамічних втрат і роботи допоміжних механізмів.
Перевірку подачі палива насосом проводять у такій послідовності. Встановлюють частоту обертання вала привода відповідно до даного швидкісного режиму. Після цього вимірюють у мірних мензурках кількість палива, яке надійшло за відповідне число циклів, і порівнюють з паспортними даними. Нерівномірність подачі палива секціями не повинна перевищувати 30 %.
Зміна подачі палива на режимі максимальної частоти обертання холостого ходу в невеликих межах можлива зміною співвідношення кількості регулювальних прокладок під внутрішню та зовнішню пружини і обмежувальним гвинтом 3, при значному відхиленні – підбиранням внутрішньої пружини за жорсткістю.
Максимальна частота обертання холостого ходу безпосередньо впливає на ступінь нерівномірності регулятора. Останній характеризує діапазон зміни частоти обертання колінчастого вала двигуна. Взагалі максимальна частота обертання холостого ходу регулятора на 50 – 70 об/хв більша від номінальної.
Перевірка повного припинення подачі палива регулятором. При положенні важеля керування регулятором, що відповідає повній подачі палива (важіль упирається в обмежувальний гвинт 3), збільшують частоту обертання вала привода до повного припинення подачі палива, порівнюють з необхідними даними.
Перевірка подачі палива на режимі максимального крутного моменту. Для забезпечення роботи двигуна без його зупинки при перевантаженнях збільшують подачу палива порівняно до номінальної. Крутний момент при цьому збільшується, а частота обертання зменшується. Подачу палива насосом відповідно до цього режиму двигуна називають подачею на режимі максимального крутного моменту.
Перевірку виконують у наведеній нижче послідовності. Важіль керування регулятором 4 (див. рис. 2) повертають у бік збільшення подачі до упору в обмежувальний гвинт. Варіатором встановлюють частоту обертання привода насоса, що відповідає режиму максимального крутного моменту. Після нього вимірюють кількість палива, поданого у мірні мензурки за відповідне число циклів.
Нормальне збільшення циклової подачі на режимі максимального крутного моменти має становити 12 – 15 % порівняно з номінальною цикловою подачею. Нерівномірність подачі палива на режимі максимального крутного моменту має бути не більшою 6 %.
Встановлення шпильки-обмежувча припинення подачі палива та гвинта жорсткого упору. Варіатором встановлюють частоту обертання привода насоса 200 – 300 об/хв. Після цього перемішують важіль керування регулятором до повного припинення подачі палива. У цьому положенні вкручують шпильку-обмежувач 1 до упору у важіль і закручують контргайку. Шпилька-обмежувач повинна бути встановлена в таке положення, щоб при повороті важеля керування регулятором 4 у момент дотику його до шпильки та насосні елементи припинялась подача палива.
Для встановлення гвинта жорсткого упору 5 повертають важіль керування регулятором до упору в обмежувальний гвинт 3. Варіатором збільшують частоту обертання привода до максимальної частоти холостого ходу. Вкручують гвинт жорсткого упору до моменту дотику його до осі вилки, а потім викручують на 1 – 1,5 оберта і затягують контргайку.