7 Проектирование строигенплана

7.1 Общие положения:

Одним из важнейших документов в составе проекта организации строительства и производства работ является строительный генеральный план (стройгенплан).

В данной курсовой работе разработан объектный стройгенплан на устройство надземной части здания. Масштаб стройгенплана – 1 : 300.

При проектировании стройгенпланов необходимо руководствоваться следующими основными принципами:

• временные здания, сооружения и установки (кроме мобильных), инженерные сети располагают на территориях, свободных от застройки до конца строительства;

• затраты на временное строительное хозяйство должны быть минимальными за счет максимального использования существующих, а также строящихся зданий и инженерных коммуникаций;

• производственные установки должны находиться на кратчайшем расстоянии от мест потребления их продукции;

• выбранные схемы движения внутриплощадочного транспорта должны обеспечивать минимальное расстояние перевозок грузов и число их перевозок, а также комплексную механизацию погрузочно – разгрузочных и складских работ;

• необходимо учитывать при проектировании требования по охране труда и технике безопасности в строительстве, противопожарной безопасности и производственной санитарии;

• в обязательном порядке включать в проектирование комплекс мероприятий по охране окружающей среды.

Проектирование стройгенплана производится в несколько этапов:

1) подбор и размещение основных монтажных механизмов и определение зоны их действия;

2) проектирование временных дорог и путей, расчет и размещение приобъектных складов;

3) расчет и размещение мобильных (инвентарных) временных зданий и сооружений;

4) расчет потребности строительства в воде и различных видах электроэнергии, проектирование временных коммуникаций.

7.2 Размещение монтажных кранов:

При проектировании объектного стройгенплана после изображения на плане строящегося здания в первую очередь необходимо выбрать монтажный кран, определить и нанести пути и места его расположения. От типа крана и его привязки по отношению к строящемуся объекту зависит решение остальных вопросов стройгенплана. Так, открытые площадки для складирования деталей, конструкций и материалов должны находиться в зоне действия крана, а временные здания и сооружения – вне опасной зоны.

I. Определение расчетных параметров и подбор крана.

Малоэтажные здания – от одного до трех этажей – можно монтировать самоходными стреловыми кранами (автомобильными, пневмоколесными, гусеничными кранами). Многоэтажные здания (четыре этажа и выше) следует монтировать башенными кранами, одним краном при ширине здания до 18 м, двумя – более 18 м. По исходным данным курсовой работы проектируется девятиэтажный жилой дом шириной 10,5 м, следовательно, необходимо использовать один башенный кран.

Выбор грузоподъемного крана для строительства объекта осуществляется по трем основным параметрам: грузоподъемности, вылету стрелы и высоте подъема груза (конструкций, монтажного элемента).

Практически невозможно подобрать кран, у которого все параметры соответствовали бы заданным. Обычно близок к расчетным один из параметров крана, а остальные приходится принимать с определенной избыточностью.

Требуемая грузоподъемность крана Q_тр., т. для основной стрелы на

максимальном вылете определяется по формуле:

Q_TР. = q_э + q_с , (7.1)

где qэ - масса самого тяжелого монтируемого элемента, т.

Условно принимается в курсовой работе за самый тяжелый элемент – плита перекрытия и покрытия, а её масса рассчитывается исходя из следующих параметров:

• длины плиты, которая устанавливается с учетом объемно – планировочного решения здания (например, L = 6 м);

• ширины плиты (условно все плиты шириной по b = 1,5 м);

• высоты плиты (условно все плиты высотой по h = 0,22 м);

• плотности бетона (тяжелый бетон ρ = 2,5 т/ м3).

qэ =V * ρ * 0.53 (7.2)

q_э = 6 * 1,5 * 0,22 * 2,5 * 0,53 = 2,6235 т.

где 0,53 – коэффициент, учитывающий пустотность и ребристость плит; условно армирование плит не учитывается);

V – объем плиты, который находится как произведение длины, ширины и высоты плиты, м³

q_с - масса грузозахватного приспособления, т (для плиты перекрытия и покрытия используются траверсы массой равной 0,396 - 0,528 т).

Требуемый вылет стрелы крана L_тр. и необходимая высота подъема груза Н_тр. устанавливаются исходя из ширины и высоты здания по массе наиболее удаленной и тяжелой конструкции.

Требуемый вылет стрелы крана L_тр., м., условно устанавливается исходя из ширины здания при минимальном расстоянии от наружной кромки здания до оси передвижения крана относительно строящегося здания равном условно 4-5 м.( L_мин)

L_тр = В_зд + L_мин (7.3)

Требуемая высота подъема груза (крюка крана) Н тр., м„ для основной стрелы при максимальном вылете устанавливается по массе наиболее тяжелой конструкции (плита перекрытия и покрытия, рис. 7.1) и определяется по формуле:

Н_тр. = h + h_з. + h_э. + h_т. , (7.4)

где h – превышение проектного уровня установки конструкции (плиты покрытия) над уровнем стоянки крана, м;

hз. – запас по высоте равный 0,5 – 1 м;

hэ. – монтажная высота элемента, м (для плиты перекрытия и покрытия hэ. = 0,22 м);

hт. – расчетная высота грузозахватного приспособления, м (для плиты перекрытия и покрытия hт. = 0,3 – 1,6 м).

Подбор крана осуществляется по приложению 10 «Техническая характеристика монтажных кранов».

Произведем расчеты с целью выбора крана по основным параметрам:

7.2.1 Грузоподъемность для основной стрелы на максимальном вылете (для плиты перекрытия длиной 6 м):

Q _тр. = 2,6235 + 0,528 = 3,1515 т

7.2.2 Высота подъема крюка для основной стрелы при максимальном вылете:

Н_тр. = 2,9 + 1+ 0,22 +1,6 = 5,72 м

7.2.3 Требуемый вылет стрелы крана:

L _тр. = ширина здания + 5 м = 2,9 + 5 = 7,9 м

По вышеуказанным параметрам подходит автомобильный кран – МКА-6,3 с длиной основной стрелы 8,1 м, высотой подъема крюка (для основной стрелы) мах = 8,1 м, грузоподъемностью (для основной стрелы) мах = 6,3 т, колеей крана = 1,8, базе крана = 3,8 м и радиусом поворота _. = 2,69 м.

II. Привязка монтажных кранов.

Поперечная привязка.

Установка монтажных кранов у зданий и сооружений производится исходя из необходимости соблюдения безопасного расстояния между краном и строящимся зданием. Ось подкрановых путей, а, следовательно, и ось передвижения кранов относительно строящегося здания определяется по формуле:

В = R_пов + l_безоп, (7.5)

где В – поперечная привязка, минимальное расстояние от оси подкрановых путей до наружной стены здания, м;

R_пов – радиус поворотной платформы (или другой выступающей части крана), м; принимается по приложению 10;

l_безоп – безопасное расстояние, минимально допустимое расстояние от выступающей части крана до габарита строения, l_безоп = 0,7 м.

В = 0,7071 * 3,8 + 0,7 = 3,39 м

На основании этого расчета изображают на плане ось движения крана (подкрановых путей).

Продольная привязка подкрановых путей башенных кранов (определяется только для башенных кранов).

Она заключается в определении крайних стоянок крана. Для этого производят засечки на оси передвижения крана из крайних углов внешнего габарита здания со стороны, противоположной башенному крану, раствором циркуля, соответствующему максимальному рабочему вылету стрелы крана.

По найденным крайним стоянкам крана определяют длину подкрановых путей:

L _п.п. = l_кр. + Н_кр. + 2 * 1_торм. + 2 * 1_туп. , (7.6)

или приближенно:

L _п.п. > 1 кр. + Н кр. +4 , (7.7)

где L_п.п – длина подкрановых путей, м;

1_кр. – расстояние между крайними стоянками крана, м, определяемое по чертежу;

Нкр. – база крана, определяемая по приложению 10, м;

1торм. – величина тормозного пути крана, принимается не менее 1,5 м;

1туп. – расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5 м.

Определяемую длину подкрановых путей корректируют в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена, т. е. 6,25 м. Минимально допустимая длина подкрановых путей с учетом требования норм составляет два звена (25 м). Таким образом, принятая длина путей должна удовлетворять следующему условию:

L_п.п = 6,25 * п._зв. > 25 м (7.8)

где 6,25 - длина одного полузвена подкрановых путей, м;

п зв. - количество полузвеньев.

Привязка подкранового пути к зданию осуществляется по величине L _п.п. с учетом ширины колеи крана, определяемой по приложению 10, с обозначением на стодйгенплане крайних стоянок башенного крана.

L _п.п. =15,6 + 6 + 2 * 1,5 + 2 * 0,5 = 25,6 м

L _п.п. = 25,6 м

III. Определение зон влияния крана.

При работе грузоподъемного крана на строительстве отдельного здания можно выделить три самостоятельных зоны:

• Монтажная зона – пространство возможного падения груза при установке и закреплении элементов. Она равна контуру здания плюс 7 м при высоте здания до 20 м. плюс 10 м при высоте 20 м и более. Па стройгенплане зону обозначают пунктирной линией. В этой зоне можно размещать только монтажный механизм. Складировать материалы здесь нельзя.

• Рабочая зона – пространство, находящееся в пределах линии, которую описывает крюк крана. Определяется для башенных кранов путем нанесения на план из крайних стоянок полуокружностей радиусом, соответствующим максимально необходимому для работы вылету стрелы, и соединения их прямыми утолщенными линиями. Для самоходных стреловых кранов эту зону определяют так же, как и для башенного крана, т. е. радиусом, соответствующим максимальному рабочему вылет стрелы крана, но показывают иначе – по отдельным стоянкам.

• Опасная зона – пространство возможного падения груза при его размещении с учетом вероятного рассеивания при падении, определяется по формуле:

R_oпасн = R_max + 0,5 * l_max + l_6езоп , (7.9)

где R_опасн – опасная зона;

Rmax – максимальный рабочий вылет стрелы крана, м;

0,5*1_mах – 1/2 длины самого длинного монтажного элемента, м;

l_безоп – безопасное расстояние, зависит от высоты подъема монтируемого элемента. При высоте здания до 20 м l_безоп = 7 м, более 20 м – 10м. По заданию на курсовое проектирование высота здания составляет 2,9 м. Следовательно, l_безоп = 7 м.

R_oпасн = 8,1 + 0,5 * 6 + 7 = 18,1 м