Метрополитен

Метрополитен, исходя из мирового опыта, остается, несмотря на ряд негативных моментов, единственным средством разрешения транспортных проблем в крупных городах. Не автомобили, мотороллеры и другие наземные транспортные средства, а подземные поезда обеспечивают быстрое и достаточно комфортное перемещение больших масс людей в городе. Метрополитену в 2013 году исполняется 150 лет, но подавляющее большинство линий (по количеству и протяженности) были проложены после Второй мировой войны. В конце XX века метрополитен действовал уже в трех десятках стран мира.

Когда речь шла о создании Московского метрополитена, были приведены краткие сведения по первым линиям метро в мире (см. Лекцию 14). Теперь же поговорим о тенденциях в дизайне этого вида городского транспорта (в первую очередь объемно-пространственных решениях и оформлении станций) на примерах ряда линий в городах различных стран [19.2].

Для начала напомним интересный факт, связанный с обеспечением движения вагонов под землей. Если на первой старейшей в мире линии в Лондоне (1863) тяга была паровой, то на второй - в Глазго - поезда из двух вагонов тянулись тросом, располагавшимся между рельсами. Чтобы поезд тронулся, специальные зажимы, установленные на поездах, захватывали и фиксировали трос.

Для остановки, наоборот, трос освобождался и включались тормоза. В качестве троса использовался кабель диаметром 38 мм, скрученный из множества нитей стальной проволоки. Линия «подземки» по форме была близка к овалу с длиной контура 10,5 км. Используемый кабель длиной 11 км весил 57 т. Кабель тянулся большим барабаном, приводимым во вращение паровым двигателем мощностью 1500 л.с.⁷

Система канатной откатки, которая, к слову, использовалась для трамваев на улицах того же Глазго, работала безукоризненно с 1896 по 1922 год, когда линия была закрыта. Движение уже электрифицированных поездов возобновилось в 1935 году. После нескольких этапов модернизации, касавшейся как туннелей, станций, так и подвижного состава, и завершенной в 1980 году, один из высоко поставленных чиновников заявил, что теперь поезда будут ходить «точно заводные». После этого заявления (интерьеры новых вагонов были в ярко-оранжевых тонах) метро в Глаз ко получило прозвище «заводной апельсин».

Метрополитен в годы после Второй мировой войны все активнее отвоевывал позиции у наземного транспорта. Во многих случаях в Европе он начинался с подземных трамвайных линий.

Стокгольмское метро в Швеции, как реконструкция трамвайных линий, открылось в 1950 году. Первая линия, специально построенная для метро, была открыта в 1957 году, со временем была создана целая подземная сеть протяженностью 110 км. О стокгольмском метро говорят как о самой длинной художественной выставке в мире, т.к. на 90 из 100 станций имеется настенная живопись. Инициаторами идеи-фантазии, как это казалось первоначально, выступили шведские художницы Сири Деркерт и Вера Нильссон. В 1955 году они предложили стокгольмскому муниципальному совету «предоставить возможность художникам, скульпторам, гончарам и ремесленникам в сотрудничестве с архитекторами и конструкторами создать красивые помещения и вдохновляющую обстановку на всех станциях, а также превратить одну из главных станций в подземный кафедральный собор».

При поддержке всех политических партий и общественности был объявлен конкурс на лучшее оформление станции «Т-Централен» (1956). В течение нескольких лет были выполнены художественные работы (росписи, скульптуры и пр.) в билетных залах станции на верхних перронах. Потом очередь дошла до платформы «Блю Л айн». Земляные работы по строительству станций глубокого заложения стокгольмского метро производились в плотной, самоподдерживающейся коренной породе, и образующиеся пещеры стали источником вдохновения для группы шведских художников, называвших себя «конкретистами». Они ваяли, вырезали и рисовали на бетонном покрытии туннеля, скрывая грубую, механически обработанную поверхность. На платформе «Блю Л айн» потолок и стены образуют единую арку, вырытую в коренной породе, на которую нанесли семисантиметровый слой бетона. Художник Пер Ультведт окрасил поверхность в синий и белый цвета, после чего нанес яркий темно-синий узор в виде листового мотива, навевающего воспоминания о старинных фресках в провинциальных церквях.

Одновременно в 1961 году на станции «Остермальмсторг» была реализована конкурсная работа художницы Сири Деркерт под названием «Наброски на бетоне». Работа представляла собой скетчи (рисунки шутливого содержания) в стиле Пикассо, нанесенные самой художницей с помощью пескоструйного аппарата на затвердевшее бетонное покрытие. В возрасте 73 лет Деркерт спускалась в холодные туннели на глубину 36 м, чтобы проделать работу на всей 300-метровой стене⁸.

Станция «Ринкеби» художником Нильсом Зеттенбергом была превращена в пещеру, полную доисторических находок. Небольшие предметы были увеличены и выложены в виде крупной мозаики, сверкающей золотом. В частности, здесь присутствуют рунические надписи и изображения летящих птиц. Последней из стилизованных под пещеру стала станция «Стадион» (1975). Художники Энно Халек и Эйком Палларпом на арке у входа сотворили «радугу надежды».

Изобилие художественных произведений не только потрясает, но и, по словам очевидцев, нередко подавляет. Вот перечень только части декора: сад, покрытый буйной растительностью; мотивы весны, полные щебета и гомона птиц; висячий стеклянный двенадцатиугольник; фантазийные композиции из камня и керамики. Рядом с такими декорациями перроны, поезда, а тем более люди, становятся уже чем-то второстепенным.

Метро Брюсселя в Бельгии начиналось с подземной трамвайной линии (1969-1970) и в настоящее время оно также славится произведениями современного искусства. Не все здесь бесспорно, даже более того - ряд произведений, созданных в 1970-е годы, оказывает негативное воздействие на пассажиров.

На станции «Анкер» (1976) стены и потолок занимает огромная фреска «Наши времена» Роже Сонвийя, символизирующая борьбу за более прогрессивное общество. Образы и насыщенные цвета настенной живописи, неправдоподобно огромные фигуры изображенных на ней персонажей даже действуют угнетающе на психику пассажиров.

Рельеф Эмиля Супли у станции «Ботанический сад» (1979) оказывает гипнотическое воздействие. Сильные, энергичные полосы, напоминающие старые трамвайные линии, взаимно пересекающиеся красные, зеленые, белые и желтые трубки, извивающиеся вокруг углов рельефа, так воздействуют на сетчатку глаза, что создается впечатление движения изображения.

Во многом в связи с выше изложенным для отбора работ, представляющих художественную ценность, соответствующих эстетическим вкусам широких общественных кругов, министром по общественным работам была создана независимая комиссия по искусству - фактически цензорская организация (1990).

Среди работ конца XX века можно выделить произведения Филиппа Деселля на станции «Рой Бодуин» под названием «Полет уток». С потолка перронного зала свисает 31 металлическая стилизованная утка, размах крыльев каждой 1,5 м. Их «полет» в потоках воздуха от движущихся поездов представляет замечательное зрелище.

В конце прошлого века (через 30 лет после открытия первой линии) метро Брюсселя стало самым посещаемым музеем города. Платформы и главные вестибюли станций украшают более 60 художественных работ. Здесь представлены многие жанры (живопись, скульптура, фотография, витраж и др.), а также многие материалы: от холста до бронзы и от дерева до стекла и стали. Брюссельское метро удовлетворяет художественный вкус, конечно, не каждого, но большинства. Несомненно, это способствует распространению современного искусства в широких слоях общества, а также скрашивает и даже расцвечивает обыденные ежедневные поездки до работы и домой.⁹

Метро Вашингтона в США (первая линия - 1976) привлекает кессонными потолками. Проектирование станций осуществил архитектор из Чикаго Гарри Уиз. Он выдвинул и реализовал идею как бы крыши цельной конструкции, состоящей из ячеистых арок. Своды, выполненные в виде гладкой железобетонной арки, отделаны сборными кессонными, т.е. углубленными, прямоугольными, в основном квадратными, панелями. Это художественное решение архитектурного объема позволило также улучшить акустику. Концепция ячеистости пронизывает все сооружения метро - как подземные, так и надземные. Для отделки станций использованы пять видов материалов: гранит, красная каменная плитка, бетон, стекло и бронза. Художественная образность пространства создается и за счет освещения, направленного на потолок. У длинных прямых платформ с каждой стороны рельсовых путей имеются бордюрные огни, которые загораются при приближении поезда к станции. Функционально это повышает безопасность, а дополнительно зажигающиеся огни создают красивый, несколько театральный, эффект¹⁰.