3. Розрахунок приписного парку літаків.

Приписний парк, тобто кількість базованих в аеропорту повітряних су­ден, визначається розрахунком стосовно до «Посібника з визначення вихідних показників для експлуатаційно-технічних розрахунків при проектуванні аеро­портів» або встановлюється завданням на проектування.

3.1. Розрахункові формули.

Обсяг перевезень і планована інтенсивність руху літаків по авіалініям та аеропортам у цілому є базою для розрахунку потреби в літаках і вертольотах, розміщення їх по конкретних авіалініям і розміщення в аеропортах.

Потрібна кількість базованих (приписних) літаків залежно від річної інте­нсивності руху літаків по групах визначається за формулою

, (26)

де: — кількість базованих літаків даної групи в аеропорту;

— річна інтенсивність руху літаків даної групи, зльотів і посадок;

— середня тривалість літного часу за один рейс літака даної групи (визначається залежно від середньої дальності польотів по групах літаків), година.

К_р — коефіцієнт, що показує питома вага транспортної роботи власного приписного парку літаків;

— річний наліт на обліковий літак транспортної авіації, година.

— коефіцієнт, що враховує учбово-тренувальний і допоміжний наліт годин, рівний 1,03 для літаків І - ІІІ груп та 1,05 для літаків IV групи.

3.2. Приклад розрахунку приписного парку літаків в аеропорту

Вихідні дані для розрахунку:

А) Річна інтенсивність руху літаків (зльотів і посадок) по групах:

Беруться дані, отримані в результаті розрахунку річної інтенсивності руху (зльотів і посадок) сумарно для пасажирських і вантажних літаків, отримані в розділі «Розрахунок інтенсивності руху літаків в аеропорті». Для наведеного в «Методичному посібнику....» приклада (див. табл. 12):

ДМЛ....................................................................................12

СМЛ................................................................................2667

БМЛ...............................................................................10108

ЛМВЛ..............................................................................2191

Б) Середній річний наліт годин на один літак для кожної групи літаків ( ) і заданих періодів прогнозування (5, 10 і 15 років) визначається залежно від тривалості польоту до першого пункту посадки ( ) по табл. 14.

Таблиця 14

Група літаків	Середній час польоту до першого пункту посадки (Ті). година	Середній річний наліт на один літак (Ні). година
		Через 5 років	Через 10 років	Через 15 років
ДМЛ	7	3020	3110	3290
СМЛ	5	2840	3020	3140
БМЛ	3	2560	2660	2840
ЛМВЛ	1	1720	1840	2020

В) Клас аеродрому визначається на підставі отриманої з розрахунку (див. табл.13) середньодобової інтенсивності руху по табл. 15.

Г) Питома вага транспортної роботи власного приписного літака-моторного парку приймається на базі фактичного розподілу обсягів перевезень по напрямках, що зв'язує проектований аеропорт з кореспондуючими аеропор­тами, з урахуванням класу аеродромів кореспондуючих аеропортів (див. край­ній стовпець табл. 12).

Д) Потрібна кількість базованих (приписних) літаків залежно від річної інтенсивності руху літаків по групах визначається за формулою (26).

Вихідні дані й результати розрахунків, округлені до найближчого цілого числа, на прогнозований період (Т = 15) представлені в табл. 15:

Таблиця 15

Група літаків	Середня трива-лість польоту Ті	КУТ	Середньо річний наліт через 15 років Ні	Річна інтенсивність, зльотів і посадок. шт. ИГі	Питова вага транспорт-ної роботи Кр	Припис-ний парк літаків через 15 років, Бсі
ДМЛ	7	1,03	3020	12	0,001	0
СМЛ	5	1,03	2840	2667	0,178	1
БМЛ	3	1,03	2560	10108	0,675	8
ЛМВЛ	1	1,05	1720	2191	0,146	0
Разом				14978	1,0