§ 2.2. Конструкція елементів системи

Паливний бак (рис. 2) виготовляють штампуванням зі сталі зі свинцевим покриттям для попередження корозії або з пластмаси. Усередині часто для збільшення жорсткості та для попередження коливань палива встановлюють спеціальні перегородки. У нижній частині мається противідливний пристрій у вигляді стакана для попередження перебоїв у роботі при різких коливаннях.

Баки мають заливну горловину, забірник палива (рис. 3), зливну пробку, датчик рівня палива, дренажні трубки.

Забірник палива часто має фільтр з дрібної сітки, що пропускає бензин, але затримує воду.

Рис. 2. Паливний бак: 1 — корпус; 2 — паливоприймальна трубка; 3 — датчик рівня палива; 4 — шланг; 5 — паливопровід; 6 — кришка горловини; 7 — прокладка; 8 — ущільнювач; 9 — вентиляційна трубка; 10 — заливна труба; 11 — з’єднувальний шланг; 12 — повітряна трубка; 13 — приймальна труба; 14 — зливна пробка

Рис. 3. Заливна горловина (а) та забірник палива (б) (АЗЛК): 1 — повітряний шланг; 2 — заливна горловина; 3 — різьбова пробка; 4 — гумова прокладка; 5 — дренажний отвір; 6 — фільтр забірника; 7 — забірна трубка; 8 — бак.

У деяких ДВЗ встановлено сепаратор (рис. 4), який служить для конденсації парів бензину. Пари поступають до нього шлангом 4, конденсуються та зливаються у бак тим само шлангом.

Шланг 3 (рис. 4) з клапаном подвійної дії поєднує бак з атмосферою та підтримує постійний тиск у баці по мірі витрати палива. При заливанні палива повітря з баку відводиться шлангом 5. Зливним шлангом 16забезпечується безперервна циркуляція палива, що запобігає утворенню парових пробок та припиненню подачі палива.

Іноді підтримування постійного тиску здійснюється отвором у заливній пробці (рис. 3,а) або установленням у пробці повітряного та парового клапанів, аналогічно відповідним клапанам пробки радіатора системи охолодження.

Рис. 4. Система живлення з сепаратором (ВАЗ-2108): 1 — сепаратор; 2 — клапан двобічної дії; 3, 4 — шланги сепаратора; 5 — повітрявідвідний шланг; 6 — заливна горловина; 7 — наконечник повітрявідвідного шланга; 8 — дренажна трубка; 9 — сітчастий фільтр паливозабірної трубки; 10 — реостатний датчик покажчика рівня палива; 11 — поплавок; 12 — магістраль зливу палива; 13 — магістраль подавання палива; 14 — фільтр тонкого очищення; 15 — паливний насос; 16 — зливний шланг; 17 — зворотний клапан; 18 — карбюратор; 19 — штуцер; 20 — повітряочищувач; 21 — шланг заливної горловини

Паливний насос призначено для подачі палива з бака до карбюратора. На ДВЗ найчастіше встановлюють насоси діафрагмового типу (рис. 5) з приводом від ексцентрика, що звичайно розташовано на розподільному валу.

Рис. 5. Паливний насос: 1, 7 — корпус; 2 — пружина штока; 3 — блок діафрагм; 4 — напірний клапан; 5 — напірний патрубок; 6 — сітчастий фільтр; 8 — усмоктувальний патрубок; 9 — кришка; 10 — усмоктувальний клапан; 11 — шток; 12 — важіль ручного підкачування; 13 — пружина важеля ручного підкачування; 14 — ексцентрик важеля ручного підкачування; 15 — балансир; 16 — важіль привода насоса

Паливні фільтри бувають різних типів.

У деяких конструкціях (ДВЗ вантажних автомобілів) перед паливним насосом встановлюють фільтр-відстійник грубого очищення щілинного або сітчастого типу (рис. 6).

Фільтри тонкого очищення (рис. 7) встановлюють після паливного насоса. Їх виконують нерозбірними (змінними) з пористим паперовим або керамічним фільтроелементом або розбірними — з металевим сітчастим фільтроелементом.

Рис. 6. Паливний фільтр-відстійник грубого очищення щілинного типу: 1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — паливопровід до насоса; 4 — болт кришки; 5 — паливопровід від бака; 6 — прокладка фільтроелемента; 7 — фільтроелемент; 8 — стійка фільтроелемента; 9 — пружина; 10 — пробка зливального отвору; 11 — заглушка; 12 — пластина фільтроелемента; 13 — отвори для проходу палива; 14 — виступи на пластині; 15 — отвори для стійок

а	б
Рис. 7. Паливні фільтри тонкого очищення нерозбірний (а) та розбірний (б): 1, 4 — патрубки; 2 — корпус; 3 — фільтроелемент; 5 — відстійник; 6 — пружина.