1.3.3 Расчет ведущего диска

Ведущие диски должны вместе с маховиком вращаться и иметь возможность передвигаться в осевом направлении. Направляющими имеются выступы (бобышки), шипы, зубцы и пальцы, и тангенциальные пластины. В сцеплении проектируемого автомобиля таким элементами является пластины (рис. 1.2).

Рисунок 1.2 – Соединение ведшего диска с маховиком с помощью тангенциальных пружин

Ведущий диск рассчитывают на смятие элементов, соединяющие его с маховиком (тангенциальных пружин).

Тангенциальные пружины рассчитывают на срез и смятие заклепок, а также на растяжения и изгиб пластин.

Расчет заклепок:

где - коэффициент, учитывающий число и размещение ведущих дисков (для однодискового сцепления принимают );

- максимальный динамический момент, Нм;

- средний радиус расположения контакта, м;

- число ведущих дисков;

- число контактирующих элементов;

- толщина соединительной пластины, м;

- диаметр заклепки, м.

Допустимое напряжение смятия элементов находиться в пределах Мпа, среза Мпа.

Из формулы (1.11) рассчитываем:

Условия прочности выполняться.

Расчет пластин:

где - ширина пластин;

- длина пластин;

Допустимое значение напряжения находиться в пределах:

,

Условия прочности выполняются.

1.3.4 Расчет ведомого диска

Расчет заклепок ведомого диска ведут по напряжению смятия и среза по следующим формулам:

Условия прочности выполняться.

1.3.6 Расчет демпфера крутильных колебаний

Расчет состоит в определении момента преднатяга, предельного момента, момента трения и жесткости демпфера.

Момент преднатяга, предельный момент и момент трения определяют по формулам:

Жесткость демпфера определяется по формуле:

где - радиус расположения пружин, мм ( );

- жесткость одной пружины;

- количество пружин.

Жесткость пружины должна составлять 20...30 Н/мм, а момент трения демпфера 10... 30 Нм.

Жесткость одной цилиндрической пружины находится по формуле:

где - модуль сдвига (для пружиной стали );

- диаметр проволоки пружины ( );

- средний диаметр пружины ( );

- число витков ( ).

1.3.7 Расчет ступицы ведомого диска

Соединения ступицы ведомого диска с ведущим валом коробки передач осуществляется с помощью шлицев прямоугольного или эвольвентного профиля. Центрирование производится по боковым граням или выступам шлицев.

Шлицы рассчитывают на смятие и срез по формулам:

- на смятие:

- на срез:

где - коэффициент динамичности;

- наружный и внутренний диаметр шлицевого соединения;

- длина контакта шлицевой части ступицы с валом;

- число шлиц (от 6 до 16);

- ширина шлица.

При напряжение в конструкциях должно находиться в пределах:

та

По формуле (1.17) и (1.18) рассчитываем шлицы на смятие и на срез:

1.3.8 Выбор и расчет привода

Исходными данными для расчета привода являются:

- допустимая нагрузка на педаль сцепления (для легковых автомобилей );

- полный ход педали сцепления ( для легковых автомобилей не должно превышать 140…160 мм).

Имея нажимное усилие Р_н и учитывая допустимое значение усилия на педали ( ), определяется передаточное число привода по формуле:

Выбираем механический привод, потому что .

Рисунок 1.3 – Схема механического привада сцепления ВАЗ 2190

где 1.контргайка; 2.регулировочная гайка; 3.нижний наконечник троса; 4.защитный чехол троса; 5.кронштейн крепления троса; 6.нижний наконечник оболочки троса; 7.оболочка троса; 8.поводок троса; 9.уплотнитель; 10.верхний наконечник оболочки троса; 11.верхний наконечник троса; 12.кронштейн педали сцепления; 13.пружина педали сцепления; 14.педаль сцепления; 15.упорная пластина.