4.5. Управление качеством и его оценка.
Управление качеством технического обслуживания АТ осуществляется на трех уровнях, соответствующих структуре построения производства в Организации. На низшем уровне управления качеством находятся непосредственные исполнители, бригады. На среднем уровне – руководство смен, участков, цехов. На верхнем уровне – руководство Организации.
Управление качеством технического обслуживания на каждом из уровней может рассматриваться как процесс, состоящий из следующих этапов:
а) получение информации;
б) анализ информации и оценка опасности выявленных отклонений от норм и правил;
в) выработка корректирующих и предупреждающих действий и принятие решений;
г) обеспечение реализации решений и контроль выполнения.
В первую очередь управление качеством предусматривает получение данных о состоянии объекта обслуживания, о фактическом качестве технического обслуживания и условиях, в которых оно производится, а также информации о показателях качества и о факторах, влияющих на него. Информация о факторах, влияющих на качество, должна отражать их состав и классификацию, а также оценку значимости каждого фактора, т.е. его влияние на показатели качества выполняемых работ.
После получения информации следует ее анализ, сравнение дастигнутого уровня качества с заданным и оценка состояния условий производства, определяющих качество. В тех случаях, когда фактическое или ожидаемое состояние качества не удовлетворяют заданному уровню, применяются решения о необходимых мерах или разрабатываются определенные мероприятия в целях повышения качества. Подобные мероприятия должны предусматривать улучшение организации технического обслуживания, привлечение дополнительной рабочей силы, оборудования и т.п., повышение квалификации исполнителей, применение дополнительных стимулов высококачественного труда, изменение технологических процессов и т.д.
И, наконец, выработанные управляющие команды (решения) доводятся до объектов управления, организующих выполнение принятых решений, т.е. до соответствующих рабочих мест и участков, где производится техническое обслуживание, а также до подразделений, осуществляющих подготовку производства и обеспечение технического обслуживания.
Система управления качеством носит комплексный характер и предусматривает оперативное и систематическое управление.
Оперативное управление качеством – действия исполнителей, бригадиров, инженеров и начальников смен, руководителей подразделений по обеспечению требуемого качества работ, осуществляемые при подготовке и в ходе конкретных, выполняемых в данное время производственных процессов технического обслуживания.
Необходимость в оперативном управлении качеством возникает:
а) регулярно – при организации работ в соответствии с полученным сменой (бригадой) производственным заданием на техническое обслуживание конкретного ЛА либо на выполнение внеплановых работ (устранение сложных неисправностей, замену комплектующих изделий, текущий ремонт и др.).
б) в разовом порядке – при изменении задания или условий выполнения работ, а также при необходимости ликвидации недостатков в организации процесса технического обслуживания, при отклонении работ от приемки и т.п.
Систематическое управление – постоянные действия должностных лиц по установлению, обеспечению и поддержанию необходимого уровня качества технического обслуживания с учетом постоянно влияющих факторов. К ним относятся: организация процессов, техническая оснащенность производства, квалификация инженерно – технического персонала, информационное, технолого – конструкторское, метрологическое, материально – техническое и др. виды обеспечения, система оплаты труда, состояние производственной и технологической дисциплины и пр.
Систематическое управление качеством осуществляется руководителями производства в плановом порядке. Они анализируют влияние каждого из указанных на рис. 4.5 факторов, разрабатывают корректирующие и предупреждающие действия, обеспечивают их реализацию.
Как минимум проводятся следующие действия.
По линии организации процессов технического обслуживания:
а) внедрение прогрессивных методов обслуживания и контроля состояния авиационной техники;
б) совершенствование форм организации труда (специализация исполнителей, обеспечение оптимальных режимов работы, равномерность производственной загрузки подразделений и исполнителей и др.);
в) совершенствование оборудования и организации рабочих мест;
г) улучшение организации обслуживания рабочих мест и подготовки производства;
д) совершенствование организации контроля работы исполнителей, методов оценки технического обслуживания и труда исполнителей и руководителей.
По линии технического оснащения производства:
а) эффективное использование имеющихся производственных площадей, оборудования и технических средств;
б) своевременное пополнение, замену или модернизацию технологического оборудования, средств измерений, оснастки, инструмента;
в) внедрение автоматизированных средств контроля технического состояния АТ, оснащение средствами диагностики и неразрушающего контроля;
г) механизация трудоемких работ за счет применения специальных приспособлений, грузоподъемных средств, цехового транспорта и др.
В части обучения и повышения квалификации инженерно – технического персонала:
а) поддержание достаточного уровня общих технических знаний специалистов;
б) повышение теоретических знаний и практических навыков персонала по техническому обслуживанию конкретной АТ;
в) изучение слабых мест конструкции АТ, методов их выявления, определения причин, способствовавших возникновению неисправностей;
г) изучение конструкции и освоение технического обслуживания новой авиационной техники, поступающей на эксплуатацию;
д) изучение новых методов и средств технического обслуживания АТ, в частности, связанных с переходом на эксплуатацию “по состоянию” и широким внедрением методов технической диагностики и неразрушающего контроля.
В части информационного, технолого – конструкторского, метрологического и материально – технического обеспечения:
а) полное обеспечение исполнителей непосредственно на рабочих местах эксплуатационной и ремонтной документацией, своевременная ее корректировка по поступающим изменениям, изучение инженерно – техническим персоналом;
б) своевременная и качественная разработка технологических документов на выполнение работ по устранению неисправностей и текущему ремонту АТ, на которые типовая документация отсутствует;
в) своевременная полная метрологическая поверка и калибровка средств измерений, приборов;
г) совершенствование складского хозяйства, системы приобретения, хранения и ремонта комплектующих изделий, обеспечения расходными материалами и запчастями.
При оценке качества работы исполнителей учитывают: процент сдачи работ по ТО и Р с первого предъявления; соблюдение правил ТО и Р; соблюдение производственной и технологической дисциплины; выполнение норм выработки и производительности труда; стремление выполнить работу в срок и с высоким качеством.
Оценка качества ТО и Р производится с помощью базового коэффициента сдачи работ с первого предъявления, выраженного в процентах:
,
где N0 – общее количество предъявлений;
N1 – количество работ, сданных с первого предъявления.
При определении коэффициента обобщенной оценки качества Коб недостатки ТО и Р, не выявленные при приемке работ и обнаруженные в процессе последующей эксплуатации АТ после выполнения регламента, учитываются путем снижения Кб при помощи коэффициентов пересчета КСН., установленных для соответствующего вида нарушений при ТО и Р:
Коб = Кб КСН.
Коэффициенты пересчета устанавливаются каждой Организацией по ТО и Р самостоятельно. Так, если нарушение, допущенное при ТО и Р, привело к задержке рейса, то коэффициент снижения уровня качества принимается равным 0,7; к повреждению на земле – 0,5; к инциденту – 0,1 и т.д.
В условиях действующей системы качества для оценки качества работы исполнителей, инженерного и руководящего состава используется также обобщенный коэффициент качества Кобр, исчисляемый по другой методике. Он определяется суммированием базового коэффициента Кбр, условно принятого равным 100, и коэффициентов его повышения Кпi и снижения КСН.j
где Кпi – коэффициент повышения уровня качества по i-му фактору;
КСН.j – коэффициент снижения уровня качества по j-му виду нарушения;
ni, nj – количество случаев повышения или снижения качества, соответственно.
Значения коэффициентов Кпi и КСН.j принимаются обычно в соответствии с рекомендуемыми перечнями типовых описаний вариантов отличной работы и вариантов нарушений, характеризующих качество работы исполнителей и инженерного персонала.
Результаты оценки качества используются при анализе характера и динамики изменения показателей качества, при подведении итогов соревнования, при решении вопросов материального и морального поощрения исполнителей.
Обеспечение высокого качества технического обслуживания авиационной техники на современном этапе должно достигаться не только (и не столько) за счет усиления контроля за выполнением работ и повышения требовательности к исполнителям, но, главным образом, путем повседневной деятельности администрации и всех специалистов по профилактике недостатков за счет создания на производстве таких условий, при которых каждый исполнитель может и сознательно стремится выполнять работу без ошибок, замечаний и переделок. При этом сочетание систематического контроля и оценки качества ТО и Р, анализа причин встречающихся недостатков, целенаправленного воздействия, как на исполнителей, так и на условия производства, осуществляемых администрацией и инженерным составом Организаций по ТО и Р, с тем, чтобы создать возможности для бездефектного труда исполнителей, представляет собой систему управления качеством технического обслуживания.