Основные показатели эффективности системы то и р ла
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Определение |
1 |
2 |
3 |
Безотказность изделий ФС |
||
Число отказов изделий ФС в полете по вине ИАС на 1000 ч налета |
К1000п |
Отношение суммарного числа отказов изделий ФС в полете к налету в тыс. часов за определенный период эксплуатации |
Число отказов изделий ФС, приведших к инцидентам по вине ИАС на 1000 ч налета |
К1000и |
Отношение суммарного числа отказов изделий ФС, приведших к инцидентам по вине ИАС, к налету в тыс. часов за определенный период эксплуатации |
Исправность парка |
||
Коэффициент исправности |
Киспр |
Отношение времени пребывания ЛА в исправном состоянии к общему календарному фонду времени за определенный период эксплуатации |
Удельная продолжительность ТО и Р в цикле восстановления |
Кп.п |
Отношение математического ожидания продолжительности ТО и Р в цикле восстановления за определенный период эксплуатации к налету за этот же период |
Удельная суммарная продолжительность ТО и Р (с учетом простоев по техническим причинам) |
Кп |
Отношение математического ожидания суммарной продолжительности ТО и Р (с учетом простоев по техническим причинам) за определенный период эксплуатации к налету за этот же период |
Продолжение таблицы 4.1.
1 |
2 |
3 |
Регулярность вылетов по расписанию |
||
Коэффициент надежности вылетов |
Ртп |
Вероятность того, что вылет не будет задержан сверх допустимого времени или отменяться по техническим причинам |
|
tзад |
Отношение суммарного времени задержек вылетов по техническим причинам к общему количеству задержек по тем же причинам за определенный период эксплуатации |
Коэффициент готовности |
Кг |
Отношение суммарного налета ЛА к сумме налета и продолжительности задержек вылетов по техническим причинам за определенный период эксплуатации |
Экономичность ТО и Р |
||
Удельная суммарная трудоемкость ТО и Р |
Кт |
Отношение математического ожидания суммарной трудоемкости ТО и Р за определенный период эксплуатации к налету за этот же период |
Удельная суммарная стоимость ТО и Р |
Суд |
Отношение математического ожидания суммарной стоимости ТО и Р за определенный период эксплуатации к налету за этот же период |
Удельная суммарная стоимость запасных частей и материалов, потребных для проведения ТО и Р |
Кз |
Отношение математического ожидания суммарной стоимости запасных частей и материалов, потребных для ТО и Р за определенный период эксплуатации, к налету за этот же период |
Средняя периодичность неплановых замен |
Тз.н |
Математическое ожидание наработки(налета), календарного времени между неплановыми заменами однотипных изделий из-за их отказов или повреждений |
Средняя
продолжительность задержки вылетов
по техническим причинам
На обеспечение наилучших значений, перечисленных в табл.4.1. показателей, а при необходимости также и других, направляются усилия конструктуров-разработчиков новой авиационной техники и специалистов по ее технической эксплуатации.
Система ТО и Р будет успешно функционировать и выполнять возложенные на нее требования при соблюдении определенных условий.
Многочисленные условия функционирования системы ТО и Р можно разделить на внутренние и внешние. К первым относятся условия, которые входят в систему, либо часть системы, а ко вторым – условия, которые выходят за пределы системы.
Внутренние условия определяются: а) качеством функционирования в системе каждой из ее составных частей, а именно: объекта ТО и Р (предмета труда), ИТП (исполнителей), средств ТО и Р (орудий труда), производственно-технической базы (условий производства); б) теснотой взаимосвязи и полнотой соответствия друг другу всех составных частей, входящих в систему ТО и Р.
В данном случае качество функционирования объекта ТО и Р определяется уровнем его эксплуатационно-технических характеристик (ЭТХ); качество функционирования программы ТО и Р - уровнем ее полноты, конкретности и прогрессивности; качество функционирования инженерно-технического персонала - уровнем его квалификации и дисциплинированности; качество функционирования производственно-технической базы - уровнем ее совершенства и полнотой соответствия требованиям многочисленных процессов ТО и Р.
Внешние условия функционирования системы ТО и Р, как уже отмечалось, выходят за ее пределы. Эти условия определяются главным образом инфраструктурой системы ТО и Р. Если система ТО и Р объединяет всю совокупность производственных процессов ТО и Р, то инфраструктура объединяет комплекс служб, обслуживающих производственные процессы ТО и Р, выполняемые непосредственно в рамках системы ТО и Р. По тому, насколько сильно развита инфраструктура системы ТО и Р, можно судить о внешних условиях функционирования системы и в конечном счете о ее эффективности.
Как внутренние, так и внешние условия в равной степени оказывают влияние на качество функционирования системы ТО и Р. Следовательно, созданию требуемых условий должно уделяться первоочередное внимание при построении системы ТО и Р того или иного типа ЛА.