Лабораторная работа 8

Тема: «Организация движения поездов на перегоне в период предоставления «окон»».

Цель работы: получить представление о порядке пропуска поездов по оставшемуся пути перегона в период предоставления «окна» по одному из путей.

Задачи:

1. В зависимости от продолжительности «окна» по четному (нечетному) пути двухпутного перегона:

• разработать порядок пропуска поездов на временно однопутном перегоне;

• построить вариантный график движения поездов при максимальном поездопотоке.

2. Рассчитать наличную пропускную способность перегона в период проведения «окна».

Исходные данные:

Таблица 12 - варианты исходных данных

Номер варианта	Продолжительность окна, ч	Средства связи по движению поездов на оставшемся пути перегона	Время хода по перегону, мин (принимать одинаковым в четном и нечетном направлениях)	Длина перегона в метрах (длины блок-участков принимать одинаковыми)
1	1,5	полуавтоматическая блокировка	10	3800
2	15	односторонняя автоблокировка	10	4000
3	5	полуавтоматическая блокировка	8	3009
4	8	двухсторонняя автоблокировка	10	5600

Окончание таблицы 12

Номер варианта	Продолжительность окна, ч	Средства связи по движению поездов на оставшемся пути перегона	Время хода по перегону, мин (принимать одинаковым в четном и нечетном направлениях)	Длина перегона в метрах (длины блок-участков принимать одинаковыми)
5	1,7	полуавтоматическая блокировка	12	6800
6	48	двухсторонняя автоблокировка	10	5009
7	23	двухсторонняя автоблокировка	15	5001
8	2	электрожезловая система	26	7004
9	6	двухсторонняя автоблокировка	15	8101
10	10	двухсторонняя автоблокировка	15	6001
11	2	односторонняя автоблокировка	15	7701
12	4,5	односторонняя автоблокировка ема	15	5001
13	2	двухсторонняя автоблокировка	15	5501
14	12	односторонняя автоблокировка	15	6301
15	20	двухсторонняя автоблокировка	15	4901

Дополнительные исходные данные: интервал скрещения - 1 мин.; поездопоток - максимальный, длина поезда - 1050 м., ходовая скорость - 40 км/ч.

Методические рекомендации к выполнению работы.

1. Конструкция графика движения поездов (ГДП).

Горизонтальными линиями сетки на ГДП обозначаются оси раздельных пунктов, вертикальными – время: часовые, получасовые и десятиминутные интервалы.

Движение поезда показывается линией хода (ниткой графика).

Пропуск поездов противоположных направлений по станции при однопутном движении называется скрещением.

В зависимости от технической оснащенности участка и принятой системы организации движения различают двухпутные и однопутные ГДП.

Виды ГДП в зависимости от размеров движения по направлениям:

• парный (при одинаковых размерах движения);

• непарный (при разных размерах движения);

• пачечный (поезда одного направления проложены один за другим на однопутной линии, на перегонах по одному поезду);

• пакетный (попутные поезда следуют друг за другом с межпоездным интервалом );

• частично-пакетный (пакетами проложена только часть поездов).

2. Нумерация поездов на ГДП.

Номер поезда указывает:

• категорию поезда;

• вид движения;

• направление следования.

Нечетную нумерацию присваивают поездам, следующим с востока на запад и с севера на юг. На графиках движения поездов (ГДП) нечетное направление – сверху-вниз.

В соответствии с категорией поездов действует следующая нумерация:

• пассажирские: 1–898;

• почтово-багажные: 901–948;

• грузопассажирские: 951–968;

• людские: 971–998;

• пригородные: 6001–6998;

• ускоренные грузовые:

• рефрижераторные: 1001–1098;

• для перевозки молока: 1101–1198;

• для перевозки грузов в контейнерах: 1201–1298;

• для перевозки скоропортящихся грузов: 1301–1498;

• для перевозки живности: 1501–1598;

• грузовые: 2001–3798;

• локомотивы: 4001–4398;

• хозяйственные: 5001–5698;

• снегоочистители: 7001–7098;

• восстановительные: 8001–8098.

3. Станционные интервалы.

Моментом проследования поездом станции считается момент проследования серединой поезда оси станции. Момент отправления – момент трогания с места. Момент прибытия – остановка.

Интервал скрещения ( ) – минимальное время с момента проследования или прибытия поезда на станцию с однопутного перегона до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Интервал попутного следования ( ) – минимальное время от момента прибытия поезда на соседний раздельный пункт до момента отправления с данной станции на освободившийся перегон следующего поезда того же направления.

4. Организация движения поездов в период проведения «окон».

Порядок организации движения поездов по оставшемуся пути перегона в зависимости от продолжительности «окна» представлен в таблице 13.

Таблица 13 – Организация движения поездов на временно однопутном перегоне

Продолжительность «окна»	Перечень путевых работ на перегоне	Порядок организации движения поездов на временно однопутном перегоне (устанавливается Н)	Примечания
не более двух часов	для выполнения работ текущего содержания	Одностороннее с пропуском только тех поездов, для которых незакрытый путь является правильным.	-
не менее двух часов	для выполнения работ текущего содержания с применением машинных комплексов	Двухстороннее с переменой направления движения после каждого поезда (непакетный)	От трех до четырех (с разрешения начальника дороги)
более четырех часов (с разрешения Департамента управления перевозками-ЦДН)	На перегонах протяженностью 15 км и более при работе более четырех хозяйственных поездов.	Двустороннее с переменой направления движения поездов, следующих пакетами до пяти-шести и более поездов в пакете; обращение соединенных поездов с локомотивом в голове и середине состава. Использование «живой» блокировки (сигналисты расставлены у километровых столбов через 2-5 км, имеют телефонную связь друг с другом, подают ручные сигналы в зависимости от расположения поездов).	Устанавливается постоянная связь (телефонная или радио) руководителя работ с ДНЦ, энергодиспетчером, отделением, управлением
сутки и более	применение машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижения отметки головки рельса; реконструкция контактной сети, воздушных линий.		Закрытие одного пути двухпутного перегона; По оставшемуся пути–двухсторонняя АБ

5. Понятие пропускной способности.

Наибольшее число поездов (на двухпутных линиях) или пар поездов (на однопутных линиях), которое может пропустить ж.д. линия в единицу времени.

Наличная пропускная способность ( ) – может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.

Потребная пропускная способность – должна обеспечивать пропуск заданных поездопотоков.

6. Расчет пропускной способности участков при разработке вариантных ГДП в условиях проведения «окон».

Вид пакетного графика при одностороннем порядке пропуска поездов показан на рисунке 28.

Р исунок 28 – Вид пакетного графика при одностороннем порядке пропуска поездов

Пропускная способность перегона (в поездах) в период «окна» при одностороннем порядке пропуска поездов определяется по формуле:

, (1)

где – продолжительность «окна», мин;

– интервал между поездами в пакете, мин.

, (2)

где 0.06- коэффициент для перевода размерности скорости в м/мин;

– расчетное расстояние между поездами на перегоне, м (рисунок 29);

– средняя ходовая скорость поезда, км/ч.

Рисунок 29 – Схема к определению расчетного расстояния между поездами на перегоне при трехзначной автоблокировке

Вид графика при двустороннем непакетном (парном) движении показан на рисунке 30.

Пропускная способность перегона (в поездах) в период «окна» при двухстороннем непакетном движении определяется по формуле:

, (3)

где – время занятия перегона характерной для данного типа графика группой поездов, расположение которых на графике повторяется, мин .

, (4)

где – время хода поездов по перегону в четном и нечетном направлениях соответственно, мин;

– интервал скрещения поездов при изменении направления движения, мин.

Рисунок 30 – Вид графика при двустороннем непакетном (парном) движении

Вид графика при двухстороннем пакетном движении в период проведения «окна» показан на рисунке 31.

Рисунок 31 – Вид однопутного пакетного графика

Пропускная способность перегона в период «окна» при двухстороннем пакетном движении определяется по формуле:

. (5)

, (6)

где – количество поездов в пакете.

Вид графика при пачечном движении (при полуавтоблокировке) показан на рисунке 32.

Рисунок 32 – Вид графика при пачечном движении

Пропускная способность перегона в период «окна» при пачечном движении определяется по формуле:

, (8)

где – время хода поезда по перегону, мин.;

– интервал попутного следования поездов, мин.

Форма отчета:

1. Схематическое изображение вариантного графика движения поездов на временно однопутном перегоне с обозначением: периода графика, интервалов скрещения и попутного следования, времен хода по пути перегона, интервала между поездами в пакете.

2. Масштабное изображение вариантного графика движения поездов при максимальном поездопотоке с присвоением каждой нитке графика номера поезда. Масштаб: 1 км = 10 мм, 10 мин = 8 мм.

3. Расчет пропускной способности перегона в период проведения «окна».