Режимные пружины с упорками

В крышке 40 размещен отпускной клапан, состоящий из седла 32, направляющей 31, резинового уплотнения 36, клапана 37, пружины 38. Стержень 34, к которому прикрепляется цепочка поводка, пружиной 33 прижимается к седлу 35. Крышка через прокладку 41 крепится к корпусу главной части четырьмя болтами 39 с гайками. На два болта ставится пломба. Для регулирования времени зарядки запасного резервуара в магистральный канал корпуса главной части запрессован ниппель 42 с дроссельным отверстием диаметром 1,3 мм. Прокладка 15 уплотняет место соединения главной части воздухораспределителя с привалочным фланцем двухкамерного резервуара.

На фото - корпус главной части со снятой крышкой. В корпусе видна расточка, по которой движется главный поршень, а также втулка, в которую вставлен шток поршня

Воздухораспределитель усл. № 483. Устройство магистральной части

Магистральная часть усл. № 483 состоит из корпуса и крышки, внутри которых расположены три скомплектованных узла:

• магистральная диафрагма 7 с плунжером 11, закрепленная между алюминиевыми дисками 5 и 8; плунжеризображен крупно в правом верхем углу;

• узел переключателя равнинного и горного режимов;

• узел трех клапанов

Магистральная диафрагма представаляет собой гибкий резиновый "блин", края которого зажаты между корпусом и крышкой. На рисунке она изображена красным цветом (хотя на самом деле черная резина) под номером 7. В её центральной части есть большое отверстие, сквозь которое проходит резьбовая часть левого диска, ввинченная в правый диск.

На фото - магистральная диафрагма с дисками. Тот диск, который виден, он по верхнему рисунку левый. У него есть хвостовик в виде трубочки, а в нем два отверстия диаметром по 2 мм (одно из них видно на фото снизу). На хвостовик какая-то резинка надета - это неправда, там не должно быть резинки.

Между дисками закреплен плунжер. Это латунный стержень с высверленными в нем каналами, он же является и клапаном. В нем есть два осевых канала (то есть продольных) и три радиальных (поперечных) канала: один вверху и два внизу. Левая утолщенная часть плунжера имеет резиновое уплотнение, седлом для которого является кольцевой выступ в левом диске. Вот вам и клапан. Естественно, есть и пружина, прижимающая клапан плунжера к седлу. Пока диски не выкрутишь один из другого - не достанешь ни плунжер, ни эту пружину.

Есть, кстати, и большая пружина 9, толкающая влево диски с диафрагмой. Она рассчитана так, что узел диафрагмы с шайбами всегда смещен немного влево, до упора толкателя 4 в клапан дополнительной разрядки 32.

Магистральная часть со снятой крышкой. Видна диафрагма с алюминиевой шайбой; из нее торчит задняя часть плунжера. Эта шайба на верхнем рисунке - правая. В крышке на заднем плане видно седло для другой диафрагмы - малой диафрагмы переключателя равнинного и горного режимов.

Узел преключателя равнинного и горного режимов состоит из седла (поз.10), резиновой диафрагмы 12, пластмассового колпачка 13, двух пружин 21 и 22, вставленных одна в другую, упорки 20 с винтовой прорезью и фетровым смазочным кольцом 19 и ручки 18 для переключения. Седло 10, как видите, ввернуто в крышку магистральной части. Оно выполняет две функции. Справа к ней прижимается режимная диафрагма - на горном режиме сильнее, на равнинном слабее. А слева в ней есть манжета 25, которая служит уплотнением для плунжера и герметично отделяет золотниковую камеру ЗК (показана желтым цветом) от камеры П (поз. 23 - показана зеленым цветом).

Узел трех клапанов состоит состоит из трех седел, ввинченных одно в другое, и трех клапанов. В сборе он довольно комактен и невелик размером.