Дистанция пути.
Дистанция пути или Путевая часть (ПЧ) — структурное подразделение на железной дороге. Основной задачей дистанций пути является текущее содержание пути, земляного полотна, искусственных и других сооружений и устройств путевого хозяйства в рабочем состоянии для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов. В каждом отделении дороги имеется отдел пути (НОДП), ведающие вопросами путевого хозяйства в пределах отделения. Путевое хозяйство дороги делятся на дистанции пути (ПЧ), возглавляемые начальником дистанции. Дистанции пути починены в оперативном и производственно-хозяйственном отношении отдела пути отделения дороги и службе дороги.
В задачи дистанции пути входят: обеспечение безопасности движения поездов и непрерывность их следования в соответствии с установленном графиком; выполнения утвержденного плана работ по ремонту пути и сооружений с соблюдением технических условий и норм, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых устройств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ); ремонт и содержание машин и оборудования, средств снего- песка-защиты и водоборьбы, инструмента и прочего имущества путевого хозяйства. Дистанция пути делится на околотки с приведённой длиной на двухпутных и многопутных участках 22-30 км, а на однопутных 20-25км в зависимости от сложности плана и профиля, условия эксплуатации и других местных особенностей. Организационная структура механизированной дистанции пути
Железнодорожный путь — это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективность использования технических средств железных дорог. К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относятся собственно путь со всеми его сооружениями и устройствами, а также комплекс производственных подразделений и хозяйственных предприятий, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительного ремонта. Структурными подразделениями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции. Удельный вес путевого хозяйства в системе железнодорожного транспорта весьма значителен: на его долю приходится более 50 % всех основных средств железных дорог и свыше 20 % общей численности работников.
Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение пути включает в себя земляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др.). К верхнему строению пути относятся балластный слой, шпалы, мостовые и переводные брусья, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения.
Железнодорожный путь функционирует при различных погодных условиях, воспринимая большие нагрузки от проходящих поездов. При этом согласно ПТЭ все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение пассажирских и грузовых поездов со скоростями, установленными на данном участке.
Для выполнения указанных требований постоянно проводятся работы по усилению несущей способности и надежности всех элементов пути: широко применяются термически упрочненные рельсы тяжелых типов, новые конструкции рельсовых скреплений, бесстыковой путь, железобетонные шпалы, новые конструкции стрелочных переводов и др.
Главный элемент бесстыкового пути — рельсовые плети — это рельсы длиной до 25 м, сваренные между собой на рельсосварочных предприятиях (РСП) в длину до 800 м, а затем на месте, при укладке в путь, соединенные друг с другом контактной сваркой с помощью передвижной рельсосварочной машины (ПРСМ). Максимальная длина рельсовой плети не ограничена. Укладка коротких плетей, длиной менее 800 м, нежелательна, поскольку такие плети требуют значительно больших расходов на содержание. На пути с плетями длиной менее 400 м расходы на текущее содержание превышают затраты на содержание звеньевой конструкции. На коротких плетях особенно трудно содержать рельсовые скрепления из-за продольных температурных перемещений на концевых участках. Эти перемещения в период эксплуатации существенно изменяют напряженно-деформированное состояние бесстыкового пути.
Переход подвижного состава с одного пути на другой обеспечивают устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к их верхнему строению. Соединение путей друг с другом осуществляют стрелочными переводами, а пересечение путей — глухими пересечениями. Применяя стрелочные переводы и глухие пересечения, создают соединения путей, называемые стрелочными улицами и съездами. В зависимости от назначения и условий соединения путей различают одиночные, двойные и перекрестные стрелочные переводы. Одиночные переводы подразделяют на обыкновенные, симметричные и несимметричные.
Обыкновенный стрелочный перевод, служащий для соединения двух путей, может быть право- или левосторонним. Он применяется при отклонении бокового пути от прямолинейного в ту или иную сторону. Этот вид переводов наиболее распространен. В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка, крестовина с контррельсами, соединительная часть, расположенная между ними, и переводные брусья.
Стрелка включает в себя два рамных рельса, два остряка, предназначенные для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, и переводной механизм.
Комплекс технических средств ограждения и контроля свободности железнодорожного переезда (УКСОП).
Это устройство блокирует несанкционированный выезд транспортных средств на переезд при приближении к нему поезда. Оно состоит из четырех заградительных устройств (барьеров-авто-матов), вмонтированных в проезжую часть автомобильной дороги в одном уровне с покрытием. Их крышки поднимаются в сторону приближающегося автотранспорта на полметра, перегораживая всю проезжую часть. Установлена следующая последовательность действия устройства и переездной сигнализации. При приближении к переезду поезда светофор подает запрещающий сигнал водителям транспортных средств (два попеременно мигающих красных огня). Затем брус шлагбаума занимает горизонтальное положение, и только после этого поднимаются заградительные устройства. Но если транспортное средство по каким-то причинам оказалось в границах переезда, то есть возможность беспрепятственно выехать — впереди расположенная крышка устройства под воздействием колес автомобиля примет горизонтальное положение и позволит освободить переезд.