2.1.2 Расчет параметров и выбор средств защиты пути от снега на перегоне

По таблице 2.3 выбираем средства защиты пути от снежных заносов.

Таблица 2.3 – Средства и способы защиты пути от снежных заносов

Степень заносимости участка пути	Средства и способы защиты пути от снежных заносов
Особо-сильнозаносимые места	Четырех- и более полосные лесонасаждения. Два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м или заборов облегченного типа высотой 5,0 м. Снегопродуваемые заборы
Сильно- заносимые места	Трех-четырехполосные лесонасаждения. 1-3 ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м. Забор облегченного типа верхнего строения 5,0 м, дополненный забором с просветностью 60-70 %
Среднезаносимые места	Двух-трехполосные лесонасаждения. Постоянный забор высотой до 5,5 м. Забор облегченного типа высотой до 0,5 м
Слабо заносимые места	Одно-двухполосные лесонасаждения. Постоянный забор высотой до 3,5 м. Щиты с равномерной просветностью или с разряженной нижней частью

1) Снегозадерживающие лесозащитные насаждения

Снегозадерживающие лесозащитные насаждения – система полос специальных лесных насаждений различной ширины с разрывами между ними на территории земельного отвода железных дорог. Лесозащитные полосы располагаются параллельно железнодорожному пути не ближе 20 м от его оси. Между бровкой выемки в месте ее наибольшей глубины и опушкой лесозащитной полосы должно быть не менее 5 м.

При отсутствии данных о средней рабочей высоте живой защиты ширина ее может быть определена по формуле:

, (2.6)

где А – коэффициент метельности, принимаемый для районов с сильными метелями А = 6, с метелями средней силы А = 5, со слабыми метелями А = 4.

Расчет ведем для восточного и западного направлений.

В зависимости от количества приносимого снега защитные насаждения могут быть:

- однополосными – при общей ширине насаждения от 10 до 50 м;

- двухполосными – при общей ширине полос от 50 до 80 м;

- трехполосными – при общей ширине полосы от 70 до 130 м.

Рисунок 2.2 – Типовые схемы расположения снегозадерживающих защитных лесонасаждений

2) Снегозадерживающий щит

Снегозадерживающий щит – временная переносная деревянная решетчатая снегозадерживающая конструкция, применяемая на перегонах и станциях. Щиты I типа (размеры 2×1,5 м, площадь просветов около 50 %) применяют в южных районах, где бывают метели с влажным снегом; щиты II типа – (2×2 м с площадью просветов около 40 %) – в северных и центральных районах (рисунок 2.3); щиты III типа с более густой обрешеткой (размером 2×1,5 м с площадью просветов 37 %) – на железных дорогах Сибири.

Планируемое число п перестановок щитов в предстоящую зиму на каждом заносимом участке рассчитывается по формуле:

, (2.7)

где 25 – средняя снегосборность щитовой линии после установки и последующих перестановок щитов, м³/м.

Расчет производим для восточного и западного направлений.

Рисунок 2.3 – Переносные щиты: а – с равномерной просветностью по всей высоте; б – с разряженной нижней частью

3) Снегозадерживающие заборы

Снегозадерживающий забор – постоянное щитовое снегозадерживающее устройство в районах продолжительных и интенсивных метелей (рисунок 2.4). Может быть с горизонтальной, вертикальной или комбинированной обшивкой (таблица 2.4).

Таблица 2.4 – Конструкции и характеристики снегозадерживающих заборов

Конструкция забора	Снегосборность w, м3/м	Расчетная высота забора Н, м
Однорядные заборы (50 % просветов)	w = 9 Н2
Двухрядные заборы (47 % просветов у каждого ряда). Расстояние между заборами 40-50 м	w = 25 Н2
Двухрядные заборы (полевой – 75 % просветов, путевой – 50 %)	w = 27 Н2

Примечание: Если высота забора по первой формуле превышает 6,9 м, то расчет производится по 2 формуле.

Рисунок 2.4 – Типы и конструкции постоянных снегозадерживающих заборов: а – постоянный забор высотой 4,5 м: 1 – прогон; 2 – доска обшивки; 3 – полосовое железо (30×15 мм); 4 – подкос; 5 – подкладка; б – снегопередувающий забор: 1 – столбы; 2 – прогон; 3 – подкос; 4 – подкладка

Помимо постоянных средств защиты путь очищается снегоочистителями.

Снегоочиститель – путевая машина на железнодорожном ходу для очистки железнодорожных путей от снега. Различают снегоочистители плуговые (плужные), таранные, роторные, струги.

Плужные снегоочистители представляют собой прицепные машины вагонного типа, оборудованные отвальными снегоочистительными устройствами в форме плуга. Они перемещаются локомотивами, которые обеспечивают также сжатым воздухом пневматическую систему управления рабочими органами машин (таблица 2.5).

Таблица 2.5 – Основные технические характеристики плужных снегоочистителей

Показатель	СДП (СДП-М, СДП-2М)
Число одновременно очищаемых путей	2
Толщина очищаемого снега, м, не более	1,0
Ширина захвата, м: - при раскрытых крыльях - при закрытых крыльях	4,95 3,18
Заглубление ножа ниже уровня головки рельса, м	0,05
Рабочая скорость, км/ч: - снегоочистителей, оборудованных автоматическим тормозом - снегоочистителей, не оборудованных автоматическим тормозом	70 60
Конструкционная скорость, км/ч	80
Скорость движения по стрелочным переводам, км/ч: - по прямому пути - по боковому пути	80 40
Минимальный радиус проходимых кривых, м: - круговая кривая с прямой вставкой - S-образная кривая	120 170

При подготовке путевого хозяйства к зиме определяют места стоянки снегоочистителей и снегоуборочных машин с учетом расположения заносимых мест железнодорожной линии и крупных станций, а также с учетом возможности обеспечения снегоочистительной техники локомотивами.

Заранее намечают участки обслуживания каждого снегоочистителя. У мест препятствий для работы снегоочистителей выставляют временные сигнальные знаки (рисунок 2.5).

Работа снегоочистителей начинается в зависимости от состояния погоды, а также от количества снега, выпавшего на путь.

Особое внимание уделяют предупредительной очистке пути от снега на перегонах во время метелей и снегопадов, пропуская с работой снегоочистители без нарушения графика движения поездов.

В случае возникновения угрозы бесперебойности движения поездов из-за заносов своевременно вводят в работу путевой струг, струг-снегоочиститель, роторный снегоочиститель.

В местностях с затяжными сильными метелями снегоочистители пропускают «челноком»: в середине становится локомотив, а с обоих его концов – снегоочистители. Это дает возможность вернуться назад для расчистки образовавшегося заноса.

При работе плужных снегоочистителей или путевого струга на перегоне двухпутного участка поездам, проходящим по соседнему пути, выдаются предупреждения о том, что на перегоне работает путевой струг или снегоочиститель и что при следовании необходимо соблюдать особую бдительность, быть готовым в случае надобности к немедленной остановке и перед местами с плохой видимостью давать оповестительные сигналы.

Рисунок 2.5 – Схема установки временных сигнальных знаков: а) для обычных снегоочистителей; б) для скоростных снегоочистителей; 1 – опустить нож, открыть крылья; 2 – поднять нож, закрыть крылья; 3 – подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев