Глава 2. Правовое регулирование морской перевозки груза национальным гражданским законодательством

2.1. История становления института морской перевозки груза

Правовое регулирование морской перевозки груза имеет длительную историю. Первые нормы, регулирующие отношения судовладельца с другими лицами, участвующими в судоходстве, были закреплены, ещё в древнейших памятниках права.

Дальнейшее развитие отношений, возникающих при перевозке груза морем, в течение длительного периода времени проходило в попытках найти наиболее приемлемый способ юридического оформления данного вида отношений. Чаще всего использовался договор «товарищества», при котором его участники с целью осуществления морской торговли организовывали единое предприятие с распределением между собой расходов и прибылей, связанных с доставкой и продажей товаров. Иногда данный вид отношений морской перевозки груза оформлялся как договор найма (аренды) судна¹.

Лишь к концу XVI века наметилась четкая тенденция к выделению деятельности по перевозке груза из морской торговли. В это время появляется чартер – документ, в котором оговаривались условия перевозки, права и обязанности сторон. Название чартера произошло от итальянского carta partita – «разделенная карта (документ)», и связано с тем, что он разрезался на две части, и каждая из сторон (грузовладелец и перевозчик) получали лишь половину документа.

Чартер отвечал интересам обеих сторон в процессе перевозки груза. Судовладелец мог быть уверен, что получит вознаграждение за перевозку независимо от того, сможет ли отправитель полностью загрузить судно. Грузовладельцы получали гарантию надежной перевозки груза при отсутствии устойчивых транспортных сообщений.

Появление такого документа, как чартер, связано с трамповым судоходством (от английского слова tramps‑ судно‑бродяга), при котором суда совершают перевозки в любых направлениях, не придерживаясь определенных линий.

Возникновение и развитие в XIX веке второй организационно‑правовой формы торгового судоходства – линейного – способствовало появлению другого документа, лежащего в основе договора морской перевозки груза – коносамента. Линейное судоходство характеризуется работой судов на определенных маршрутах с заходами в установленные сроки в определенные пункты выгрузки и погрузки. Поэтому, при линейном судоходстве многие существенные условия перевозки заранее определены: название судна, порт отправления и порт назначения, сроки отхода и прихода. Несмотря на то, что в коносаменте содержится ряд условий морской перевозки груза, они не так подробны как в чартере.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Стоимость полной версии книги 59,90р. (на 31.03.2014).

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картойами или другим удобным Вам способом.

1 Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26.01.96 № 14‑ФЗ // Российская газета № 23 от 06.02.96., № 24 от 07.01.96., № 25 от 08.02.96., № 27 от 10.02.96; Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть третья) введен в действие с 01.03.2002 // Российская газета № 233 от 28.11.01

2 Федеральный закон от 30.04.1999 № 81‑ФЗ «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации». СЗ РФ. 1999. № 18. Ст.2207; с последующими изменениями

3 Федеральный закон от 06.01.1999 № 17‑ФЗ «О присоединении Российской Федерации к Протоколу об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 г., измененной протоколами 1968 г. и 1979 г.». СЗ РФ. 1999. № 2. Ст. 244, именуемая в дальнейшем правилами Гаага‑Висби

1 Звеков В.П. Международное частное право. Курс лекций. М., 1999. С. 30

2 Гражданское право. Учебник. Часть II / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1998. С. 373

3 Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981. С. 5

1 Лунц А.Л. Курс международного частного права.: В 3 т. М., 2002. С. 537 (Глава IX железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки написана О.Н. Садиковым)

2 Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981. С. 7

3 Международное частное право. Сборник нормативных документов / Сост. Н.Ю. Ерпылева. М., 1994. Примерно также трактуется международная перевозка в Соглашении о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС, ст.1, параграф 1), в Бернской конвенции по перевозкам грузов в международном сообщении (ст.2), Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и багажа (ст 2, пункт 1) и др.

1 Тютрина Н.Н. Транспортные обязательства. Авт. дисс. на соиск. уч. ст. к.ю.н. М., 2005. С. 11

2 Ерпылева Н.Ю. Международное частное право: учебник. М., 2004. С. 287

1 Звеков В.П. Международное частное право. Курс лекций. М., 1999. С. 18–31; Международное частное право. Учебное пособие. Под ред. Г.К. Дмитриевой. М., 1993. С. 13–21

2 Богуславский М.М. Международное частное право. М., 2002. С. 83–90; Ануфриева Л.П. Международное частное право: В 3‑х томах. Том 1. Общая часть: Учебник. М., 2000. С. 63–72

3 Федосеева Г.Ю. Международное частное право. М., 2002. С. 63

4 Звеков В.П. Международное частное право. Курс лекций. М., 1999. С. 24.

5 Тексты Конвенций см.: Международное частное право. Сборник нормативных документов. М., 1994

6 Текст Конвенции см: Международное частное право. Сборник нормативных документов. Сост. Н.Ю. Ерпылева. М., 1994

1 Гаврилов В.В. Международное частное право. М., 2000. С. 36.

1 Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981. С. 30

1 Витрянский В.В. Договор перевозки. М., 2001. С. 227

2 Принят Государственной Думой 19 февраля 1997 г. и введен в действие с 1 апреля 1997 г. (СЗ РФ.1997. № 12. Ст. 1338)

3 Принят Государственной Думой 7 февраля 2001 г. и введен в действие со дня официального опубликования (12 марта 2001 г.) (СЗ РФ. 2001. № 11. Ст. 1001)

4 Принят Государственной Думой 10 января 2003 г. и введен в действие со дня официального опубликования (20 января 2003 г.) (СЗ РФ. 2003. № 2. Ст. 218)

5 СП РСФСР. 1969. № 2–3. Ст. 8.

1 Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981. С. 198

2 Вилкова Н.Г. Гражданский кодекс РФ и практика Международного коммерческого арбитражного суда при Торгово‑промышленной палате РФ // Хозяйство и право. 2003. № 3. С. 78

1 Ерпылева Н.Ю. Международное частное право: учебник. М., 2004. С. 237

2 Звеков В.П. Международное частное право. Курс лекций. М., 1999. С. 32

3 Ерпылева Н.Ю. Международное частное право: учебник. М., 2004. С. 237

1 Маковский A.Л. Международное частное морское право (понятие и источники). М., 1974. С. 4

2 Маковский A.Л. Международное частное морское право (понятие и источники). М., 1974.

1 См. подробно: Маковский А.Л. Международное частное право (Понятие и источники). М.,1974. С. 3–33

2 Звеков В.П. Международное частное право. Курс лекций. М., 1999. С. 316

3 Бабкин Е.В., Мартынов A.Л. Международные фрахтовые и транспортные операции. СПб., 2002. С. 69

4 Маковский А.Л. Международное частное морское право (понятие и источники). М., 1974. С. 34

1 Иванов Г.Г. О целесообразности создания очередного правового режима международной перевозки груза морем // Транспортное право. 2003. № 2. С. 3

2 Иванов Г.Г. О целесообразности создания очередного правового режима международной перевозки груза морем // Транспортное право. 2003. № 2. С. 6

3 Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. 2003. № 2. С. 12

1 Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под ред. А.С. Кокина. М., 1998. С. 265

2 Последняя редакция Йорк‑Антверпенских правил была принята Международным морским комитетом в 2004 г. (Предыдущие редакции – 1924, 1950, 1974, 1994 гг.)

3 Покровский И.А. Основные проблемы гражданского права. М., 1998. С. 250

4 Шершеневич Г.Ф. Курс гражданского права. Тула, 2001. С. 78

1 Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга первая: Общие положения: Изд. З‑е, стереотипное. М., 2001. С. 154

2 Стрельцова Е.Д. Некоторые аспекты проблемы свободы договора при международной морской перевозке грузов. В кн.: Морское право: актуальные вопросы теории и практики: Сб. науч. тр. Вып. 2. Одесса, 2005. С. 121

3 Гуреев С.А. Коллизионные проблемы морского права. М., 1972. С. 25

4 Tetley W. Marine Cargo Claims. BLAIS, Montreal, Canada, 1988. P. 642.

1 Кох X., Магнус У., Винклер фон Моренфельс П… Международное частное право и сравнительное правоведение: Пер. с нем. Ю.М. Юмашева. М.: Международные отношения, 2001. С. 143–145

2 Гуреев С.А. Коллизионные проблемы морского права. М., 1972. С. 38

3 Гуреев С.А. Коллизионные проблемы морского права. М., 1972. С. 45–46

4 Стрельцова Е.Д. Некоторые аспекты проблемы свободы договора при международной морской перевозке грузов: Морское право: актуальные вопросы теории и практики. Сборник научных трудов. Выпуск 2. Одесса, 2005. С. 260.

5 Маковский А.Л. Международное частное морское право (понятие и источники). М., 1974. С. 12.

1 Шемякин А.Н., Короткий Т.Р. Правовое регулирование морской перевозки грузов и пассажиров. Одесса, 1999. С. 5